西部陸海新ルートは全體計畫が実施されてから5年がたち、この間に、平均して5日間に1ヶ所というペースで新しい目的地が増えている。新華網(wǎng)が伝えた。

西部陸海新ルートで、重慶市江津區(qū)にある小南埡駅で出発を待っている中國?ラオス?タイ?マレーシアを結ぶシー?アンド?レールの列車。（撮影?唐奕）

西部陸海新ルート物流?運営組織センターが5日に発表したデータによると、この5年間に、新ルートの目的地は世界の港166ヶ所から523ヶ所に拡大した。

新ルートは重慶市を運営の中心地とし、中國西部地域の各省?自治區(qū)?直轄市を重要ポイントとして、鉄道、海運、道路を利用する輸送スタイルを採用する。南の広西壯（チワン）族自治區(qū)や雲(yún)南省などの沿岸部と國境沿いにある通関地を経由して、世界各地とつながっている。

この5年間に、新ルートは「レール?アンド?シー」國際定期貨物列車、國際複合一貫輸送列車、越境陸上輸送車の3種類の物流運営スタイルを備えるようになり、目的地は71ヶ國?地域の港166ヶ所から、124ヶ國?地域の港523ヶ所に拡大した。

この5年間に、新ルートの列車運行本數(shù)は3萬本を超えた。1萬本に達するのにかかった日數(shù)は1461日、2萬本に達するには487日、3萬本に達するには402日とペースが加速した。2019年から23年にかけて、重慶の新ルートを経由した貨物輸送量は、前年同期比で19年は50％増、20年は45％増、21年は54％増、22年は32％増、23年は21％増だった。

この5年間に、新ルートで運ばれる物品の品目は80種類余りから1150種類余りに増え、電子製品、完成車及び関連部品、機械製品、小型家電、食品など10の大分類をカバーした。

西部陸海新ルートで、駅を出発する中國?ラオス?タイ?マレーシアを結ぶシー?アンド?レールの列車。（撮影?唐奕）

新ルートをよりどころに、「メイド?イン?西部」の新エネルギー自動車の海外進出ペースが加速し、長安汽車や賽力斯などの自動車ブランドが牽引され、東南アジアに投資して工場を建設するようになった。比亜迪（BYD）電池、南南アルミ業(yè)、潮力科技など複數(shù)の企業(yè)が広西壯族自治區(qū)に進出し、一部の化學工業(yè)企業(yè)が「ASEANで石油を精製し、広西で石油化學製品を製造する」という「ダブル拠點」モデルを構築した。

新ルートをよりどころに、タイのドリアンやベトナムの淡水魚バサなど、東南アジアの特色ある製品がよりスピーディに中國市場に出回るようになった。中國はラオスとビエンチャン市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)産業(yè)パークの建設で協(xié)力することで合意し、カンボジアと「中國?カンボジアバナナ産業(yè)パーク」などのプロジェクトの模索で協(xié)力している。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2024年8月6日