“實(shí)驗(yàn)室的發(fā)展歷史可以說(shuō)是一部中國(guó)高鐵發(fā)展史。我們馬上要對(duì)設(shè)計(jì)時(shí)速500公里的動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)，模擬動(dòng)車的真實(shí)運(yùn)行條件，對(duì)它的懸掛參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化?！苯眨谖挥谖髂辖煌ù髮W(xué)交九里校區(qū)的牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室里，實(shí)驗(yàn)室副主任梁樹林自豪地向記者介紹。

而這組數(shù)據(jù)——從最初時(shí)速幾十公里，到創(chuàng)造出時(shí)速486.1公里世界鐵路運(yùn)營(yíng)列車紀(jì)錄的CRH380A動(dòng)車組，這些車輛正式投入運(yùn)營(yíng)前，都得在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室里“跑一跑”。

“實(shí)驗(yàn)室的建成對(duì)我國(guó)機(jī)車車輛的研發(fā)提供了強(qiáng)有力的科技支撐。什么樣的設(shè)計(jì)參數(shù)才能保證列車安全？速度提升后，懸掛參數(shù)如何設(shè)置才能既保證行車安全又保證乘坐舒適？這些都要依靠實(shí)驗(yàn)室研究數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話?！睂?duì)于實(shí)驗(yàn)室的作用，梁樹林通俗地解釋道。

除了對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的動(dòng)車型號(hào)進(jìn)行測(cè)試，牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室也是一個(gè)面向國(guó)際的開放型平臺(tái)。“韓國(guó)的新車型也在我們這里做過(guò)實(shí)驗(yàn)。未來(lái)出口到俄羅斯的新車型也會(huì)在這里開展動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)，因?yàn)槎砹_斯高鐵線路的軌距不同于國(guó)際上通用的1435毫米，而是1520毫米。我們?cè)囼?yàn)臺(tái)的軌距范圍可以從1000毫米覆蓋到1676毫米?！绷簶淞指嬖V記者。