中國が獨自開発し、すでに運用開始した世界最大のRORO船である比亜迪汽車（BYD）の「深セン號」が27日夜、輸出のための初航海をスタートした。BYDの新エネルギー自動車7000臺余りを積み込んで江蘇省の太倉港を出発した同船は、30日以上をかけてブラジルのイタジャイ港に向かっている。

「深セン號」は招商局集団傘下の造船所が建造したもので、標(biāo)準(zhǔn)車換算積載能力（CEU、1CEUは標(biāo)準(zhǔn)的な乗用車1臺分）9200臺の標(biāo)準(zhǔn)的な新エネ車を積載できるRORO船であり、BYDにとって4隻目の新エネ車専用運搬船となる。これまでの3隻もすべて中國で製造されている。

中國稅関総署がまとめた統(tǒng)計によれば、2024年に中國の自動車輸出臺數(shù)は640萬臺の大臺を突破し、2年連続で世界1位だった。その一方で、別のデータによると、世界には現(xiàn)在、遠(yuǎn)洋航路を海上輸送するRORO船は700隻余りあるが、歐州?日本?韓國の企業(yè)が運営するものが中心で、中國のRORO船は世界に占める割合が2.63％にとどまっている。ここから分かる通り、中國の自動車輸出能力と自動車海上輸送能力はまだ不均衡な狀態(tài)だ。

ここ數(shù)年、BYD、奇瑞集団、上海汽車をはじめとする中國の自動車メーカーが、次々と『自社船団』の整備に乗り出している。2023年1月には広船國際が比亜迪のデュアル燃料自動車輸送船2隻の建造注文が発効したと発表したのに続いて、奇瑞が『自社船団』を整備すると発表した。上海汽車傘下の安吉物流はここ數(shù)年間に、江南造船所にCEU7000臺以上の大型RORO船を複數(shù)発注しているという。

25年第1四半期（1-3月）には、BYDのRORO船が新エネ車2萬5000臺以上を海外へ輸送した。今や、BYDの新エネ車の「足跡」は世界100以上の國?地域に広がっている。

業(yè)界の専門家は、「海上輸送コストは最終販売価格に大きな影響を及ぼすため、自社製造?自社運営の自動車運搬船により、中國の自動車メーカーはより大きな発言権と自主権を獲得できるだろう」との見方を示した。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2025年4月29日