1991年2月7日付けの「新疆日?qǐng)?bào)」が掲載した「新疆の民用航空が空中の架け橋に」と題する記事は、「1986年に新疆航空公司がソ連から購(gòu)入したジェット旅客機(jī)Tu-154（ツポレフ154）4機(jī)は、新疆維吾爾（ウイグル）自治區(qū)內(nèi)外の路線に運(yùn)用されている。それにより自治區(qū)から飛行機(jī)が自治區(qū)外に飛ぶことはないという歴史が幕を閉じた。ここ5年で、烏魯木斉(ウルムチ)と北京、上海、広州、成都、廈門（アモイ）などを結(jié)ぶ國(guó)內(nèi)線11路線が相次いで開通し、西北、西南、華北、華東、東北、中南の6大経済區(qū)を支える空中の架け橋を構(gòu)築。新疆と內(nèi)陸部間の経済、政治、文化の交流が強(qiáng)化された」と伝えた。

現(xiàn)在、新疆には民用空港がすでに20ヶ所あり、中國(guó)全土で民用空港が最も多い省區(qū)になっている。うち5ヶ所は年間利用者數(shù)が100萬(wàn)人を超えている。

改革開放(1978年)からの40年間は、新疆にとって民用航空事業(yè)が大きく発展した40年でもあった。この40年の間に、新疆空港はさまざまな地域の空港と結(jié)ばれるようになり、新疆は今や「はるか遠(yuǎn)くの場(chǎng)所」ではなくなった。

改革開放初期、新疆の民用航空事業(yè)の発展は緩やかで、自治區(qū)內(nèi)を飛行する9路線しかなかった。そして、運(yùn)用されている飛行機(jī)も、Li-2(リスノフ2)やIl-14（イリューシン14）Y-5など、小型輸送機(jī)23機(jī)だけで、年間利用者は約6萬(wàn)人にとどまっていた。

改革開放後、新疆民用航空の輸送や生産は発展の歩みを進(jìn)めるようになり、新疆航空公司（中國(guó)民用航空ウルムチ管理局）は発足からわずか2年で、毎年赤字だった経営は大きな利益が出るようになり、運(yùn)用する飛行機(jī)はプロペラ機(jī)から、ジェット機(jī)に変わり、自治區(qū)內(nèi)だけの飛行から、中國(guó)全土各地と結(jié)ばれるようになり、実質(zhì)的な飛躍を遂げた。

2004年4月16日、ウルムチ地窩堡國(guó)際空港を含む空港10ヶ所は、同自治區(qū)人民政府が管理するようになり、新疆機(jī)場(chǎng)（集団）有限責(zé)任公司が発足した。

現(xiàn)在、新疆では、10萬(wàn)平方キロ當(dāng)たり1.2ヶ所の空港があるほどの密度になっている。そして、于田(ケリヤ)、塔什庫(kù)爾干(タシュクルガン)、和靜県?巴音布魯克(バヤン?ウル)、和布克賽爾(ホボクサル)、巴里坤(バルクル)、準(zhǔn)東などに空港を建設(shè)することを、中國(guó)國(guó)家民用航空局が既に認(rèn)可した。全てが完成すれば、まさに大空を舞うガンの群れのように、新疆では飛行機(jī)が飛び交い、各地と繋がることになる。（編集KN）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2019年10月10 日