冬が來(lái)て、気溫が急降下する中、高速列車はどのように暖を取るのだろうか。高速列車は寒さに強(qiáng)いのだろうか。人體の血管と同様、高速列車の底部と頂部には各種機(jī)能を備えた管（水管、ダクト、ドレン管など）があり、熱膨脹と冷収縮の影響を受ける。冬入り後、北方の一部地域で気溫が急激に下がるため、整備士たちは事前に高速列車の寒さ対策の準(zhǔn)備を整えることになる。

まず車內(nèi)のトイレや給湯器などの設(shè)備の正常な使用を保証するため、高速列車の一部の給水管の表面を斷熱綿で包む。これはまるで人間が寒い時(shí)にズボン下を履くようなものだ。このように高速列車も「冬モード」に入る。列車のパイプヒーターがオンになり、車體のパイプが一定溫度を下回ると自動(dòng)的に加熱する。これはまさに寒い時(shí)に使い捨てカイロを貼るようなものだ。

そしてスマート高速列車「復(fù)興號(hào)」に至ってはすでに車內(nèi)外の環(huán)境に基づき自動(dòng)で溫度を調(diào)節(jié)する機(jī)能を備えているため、外の気溫が20度を下回ると、エアコンが自動(dòng)的に冷房から暖房に切り替わる。

當(dāng)然ながら高速列車ファミリーの中には、非常に寒さに強(qiáng)い寒冷地仕様の復(fù)興號(hào)もある。この仕様の列車はクロムモリブデン合金のボルトとナット、低溫スイッチ制御、自動(dòng)化凍結(jié)防止機(jī)能ブレーキ制動(dòng)、防寒材でコーティングされる給水?排水管などの技術(shù)と設(shè)備を採(cǎi)用しており、その車體は軽量化アルミ合金を採(cǎi)用し、氷點(diǎn)下40度の低溫や氷雪などの非常に過(guò)酷な運(yùn)行條件の試練に耐えられるように設(shè)計(jì)されている。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2021年11月11日