現(xiàn)在、中國(guó)製新エネルギー車の米國(guó)市場(chǎng)への輸出臺(tái)數(shù)は決して多くなく、他の海外市場(chǎng)と比較しても、中國(guó)の自動(dòng)車メーカーの北米市場(chǎng)への進(jìn)出は少ない狀況にある。中國(guó)の自動(dòng)車メーカーは米國(guó)市場(chǎng)に対し、取り立てて言うほどの「打撃」はない。

中國(guó)稅関総署の統(tǒng)計(jì)によると、2023年の中國(guó)製新エネ車の米國(guó)への輸出臺(tái)數(shù)はわずか1萬臺(tái)余りで、輸出全體に占める割合は1％未満だ?！弗Ε┅`ル?ストリート?ジャーナル」の報(bào)道によると、従來の25％という関稅率ですでに、中國(guó)の電気自動(dòng)車（EV）メーカーに米國(guó)市場(chǎng)進(jìn)出を躊躇させる効果を果たしている。

東呉証券は最近のリサーチレポートで、バイデン政権が圧力の下で「中國(guó)カード」を切った最終的な目的は、「金」ではなく「票」にあると見られると指摘した。

商務(wù)部（?。─螆?bào)道官は、米國(guó)が國(guó)內(nèi)の政治的な考えから301関稅（米通商法301條に基づく追加関稅）再審査手続きを?yàn)E用し、一部の中國(guó)製品に対する301関稅をさらに引き上げ、経済?貿(mào)易問題を政治化?道具化したことは典型的な政治工作であるとして、中國(guó)側(cè)としてこれに強(qiáng)い不満を表明した。世界貿(mào)易機(jī)関（WTO）は301関稅について、WTO協(xié)定違反であるとの裁定をとうに下している。それにもかかわらず、米側(cè)はこれを是正しないばかりか、反対に獨(dú)斷専行し、過ちを重ねている。

政治的な考え以外に、バイデン政権がこの一見「転ばぬ先の杖」的なシグナルを発する理由は何か？東呉証券のリサーチレポートは、米國(guó)経済の観點(diǎn)から見ると、中國(guó)製EVその他クリーンエネルギー製品に対する関稅引き上げは、表面的には自國(guó)の新エネルギー産業(yè)の発展に有利だとしている。

今回の関稅引き上げリストには、電気自動(dòng)車用リチウム電池や電池部品などの製品の関稅を7.5％から25％に引き上げることも含まれている。上海交通大學(xué)安泰経管學(xué)院教授で深セン産業(yè)研究院の首席科學(xué)者である蔣煒氏によると、関稅政策全體から見ると、米國(guó)が電池や新エネ車の製造を米國(guó)內(nèi)に移転させ、自動(dòng)車製造業(yè)の米國(guó)回帰を促進(jìn)したいと考えていることが明らかにうかがえるという。

沃達(dá)福デジタル自動(dòng)車國(guó)際協(xié)力研究センターの張翔センター長(zhǎng)は、「これは米國(guó)にとっても損失だ?，F(xiàn)在、自動(dòng)車産業(yè)は國(guó)際化された開かれたものであり、門を閉ざして製造することは不可能だ。中國(guó)製自動(dòng)車も米國(guó)製チップを購(gòu)入しているように、米國(guó)製自動(dòng)車が中國(guó)の動(dòng)力電池などの部品を購(gòu)入するのも正常なことだ。互いに協(xié)力し合うことで初めて良い製品を作り出し、価格も競(jìng)爭(zhēng)力を持つことができる。米國(guó)が実施しようとしている政策は、地元の新エネ車産業(yè)や消費(fèi)者にも負(fù)の影響をもたらす」と指摘する。（編集NA）

「人民網(wǎng)日本語版」2024年5月21日