ガタンゴトン、ガタンゴトン……記憶の中にある列車はいつもこんな音で走っていた。

今では地面を滑るように走り抜ける高速列車はほとんど無(wú)音で、一般列車もますます靜かになっている。

「ガタンゴトン」の音は一體どこへ行ったのか。

中國(guó)鉄路鄭州局集団鄭州橋工事區(qū)間鄭州総合メンテナンス作業(yè)場(chǎng)の責(zé)任者?田建周氏は、「列車が『スーパー線路』を走るようになって、『ガタンゴトン』という音は自然と小さくなっていった」と説明する。

以前は製造技術(shù)と輸送條件の面で制約があったため、鉄道路線は12.5メートルか25メートルのスチールレールを敷設(shè)し、レールとレールの間は継目板で連結(jié)するのが一般的だった。レールが熱で膨張したり寒さで縮んだりして列車のスムーズな運(yùn)行に影響が出るのを防ぐため、レールの継目には6ミリメートルの隙間を設(shè)けていた。列車が隙間を通り過(guò)ぎる時(shí)、車輪とレールがぶつかり合って「ガタンゴトン」という音が発生していた。

今では技術(shù)の進(jìn)歩にともない、継目板は溶接技術(shù)に取って代わられ、レールは継目なしでつながるようになった。継目の隙間がないので、列車の「ガタンゴトン」という音もしなくなった。

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特に高速鉄道では、設(shè)計(jì)當(dāng)初からシームレスの線路が採(cǎi)用されてきた。スチールレールは工場(chǎng)から出荷される段階では100メートルだが、溶接工場(chǎng)に運(yùn)ばれると溶接加工されて500メートルになる。レールはレール輸送車で敷設(shè)現(xiàn)場(chǎng)まで運(yùn)ばれ、専門の作業(yè)員が線路に敷設(shè)すると2回目の溶接が行われ、最終的に全線が継目なしでつながったシームレス線路になる。

ハイレベルのレールにはハイレベルの列車がふさわしい。ここ數(shù)年、従來(lái)の普通列車に代わって動(dòng)力集中型の高速列車（CR200J復(fù)興號(hào)）が続々と登場(chǎng)している。

中國(guó)中車株洲電力機(jī)車有限公司の製品開発マネージャーの彭新平氏は、「従來(lái)の普通列車には15型連結(jié)器が使用され、密著式連結(jié)器が使われたものもあった。CR200J復(fù)興號(hào)は完全に統(tǒng)一された密著型連結(jié)器を使用し、車両連結(jié)部の揺れを効果的に減少させている」と説明した。

同時(shí)に、CR200Jには一體型制動(dòng)システムが採(cǎi)用され、乗車時(shí)の快適性を効果的に高めている。彭氏は、「従來(lái)の普通列車は機(jī)械で制動(dòng)するので足でブレーキを踏んでから先頭車両で発したブレーキ信號(hào)が各車両に伝わるまでの間に、一定の時(shí)間のズレが生じていた。一方で、CR200Jは電力制御システムを採(cǎi)用し、ブレーキ信號(hào)が瞬時(shí)に伝わるようになり、車両のブレーキの一貫性が大幅に高まった」と説明した。

それだけでなく、CR200Jのゴム密封部品、車両の開閉裝置などの部品も高度化し、車両はより快適になり、走行はさらに安定した。一部の區(qū)間では、走る列車の中でコインを立てることができるほどだ。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2024年11月18日