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世界の自動車技術(shù)の主導(dǎo)権は、「西から東へ」と急速にシフトしつつある。

6月12日、電気自動車メーカーの小鵬汽車はNVIDIAを上回る性能の自動運(yùn)転チップを獨(dú)自開発し、フォルクスワーゲン（VW）グループなどが最初の顧客になる見通しだと発表した。

6月20日、アウディは新型「A5L」の予約受付を開始し、そのポスターには「華為（ファーウェイ）乾崑スマート運(yùn)転システム」が主要なセールスポイントとして掲げられている。

「老舗自動車メーカー+中國の技術(shù)」という新たな組み合わせが、グローバル自動車産業(yè)の新常態(tài)（ニューノーマル）になりつつある。

今年に入ってから、BMW、ベンツ、ステランティスなどの多國籍自動車メーカーが、阿里巴巴（アリババ）、華為、蔚來汽車（NIO）、小米（シャオミ）などの中國企業(yè)との連攜を加速させ、中國の技術(shù)を深く利用することで、自社のスマート化と電動化を推し進(jìn)めている。

この流れは、10數(shù)年前に中國の自動車工業(yè)が海外の技術(shù)に依存していた狀況とは対照的だ。今や世界の自動車メーカーは中國の技術(shù)をより深く、より広く求めるようになっており、「中國発のソリューション」を自社の未來ビジョンに組み込んでいる。

では、自動車技術(shù)発展の「ハンドル」は、なぜ中國の企業(yè)の手に渡ったのか。

中國人民大學(xué)重陽金融研究院の劉英研究員は、「新エネルギーの分野では、一部の老舗メーカーのイノベーションは限定的で、進(jìn)展も遅いのに対し、中國企業(yè)は逆に『カーブでの追い越し』を?qū)g現(xiàn)した」との見方を示す。

劉研究員によると、中國の超大規(guī)模な市場が自動車メーカーに広大な発展空間、技術(shù)イノベーション、実証テストの場を提供している一方で、中國の強(qiáng)力な工業(yè)製造能力が自動車メーカーの発展の基礎(chǔ)を突き固めたという。

これに比べ、老舗自動車メーカーが內(nèi)燃機(jī)関時代に築いた技術(shù)的優(yōu)位性、たとえばエンジンやトランスミッションなどは、スマート化と電動化が進(jìn)む流れの中で急速に「価値を下げていった」という。

それと同時に、中國の自動車メーカーは10數(shù)年にわたる継続的な投資により、スマート運(yùn)転、デジタルコックピット、動力電池などの分野で、新たな「技術(shù)の堀」を築いてきた。

動力電池分野では、寧徳時代（CATL）、比亜迪（BYD）は電池のエネルギー密度や航続距離などの優(yōu)位性を発揮し、世界市場の半分を占め、トヨタやテスラなどのメーカーのサプライヤーになった。自動運(yùn)転分野では、ファーウェイや小鵬などが打ち出したソリューションがベンツ、BMW、アウディ、VWなどのブランドに徐々に採用されるようになった。デジタルコックピットでは、中國現(xiàn)地で生まれたイノベーションがしばしば世界の産業(yè)の參考事例となっている。

中國の自動車技術(shù)が世界のイノベーションネットワークを再構(gòu)築しつつあると言えよう。BMWやVWなどの多國籍メーカーはこの流れに対応し、中國で自國以外では最大規(guī)模の開発センターを設(shè)立し、中國市場にサービスを提供し、世界のシステムにフィードバックを行ってきた。

アウディのエンジニアが中國にやって來て中國の経験に學(xué)ぶといったことから、小鵬の技術(shù)をVWにフィードバックするということまで、中國は自動車の「技術(shù)輸入國」から「技術(shù)輸出國」への歩みを加速させている。

より重要なことは、中國が世界最大の自動車消費(fèi)市場から、技術(shù)イノベーションの発信地、サプライチェーンの中核、産業(yè)標(biāo)準(zhǔn)の策定者へと徐々に成長していることだ。

あるドイツ企業(yè)の最高経営責(zé)任者（CEO）が取材に対し、「東洋の技術(shù)を西洋で活用することが世界的なトレンドとなっており、中國技術(shù)の急行列車にいち早く乗る者が、未來に真っ先に到達(dá)する可能性がある」と述べた。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2025年7月2日