2024年6月15日に開通した長江デルタのスーパー環(huán)狀高速鉄道は、日々、上海市、江蘇省、安徽省、浙江省の3省1市を結んで運行しており、乗客は約8時間ほどで「上海を出発して上海に戻る」クローズド?ループの旅を楽しむことができる。人民網(wǎng)が伝えた。

長江デルタのスーパー環(huán)狀高速鉄道の路線図（資料提供?上海鉄道部門）。

オーストラリアから大學の冬休みを利用して中國に遊びに來たというアリスターさん（21）は、「中國人の友達がたくさんいるので、中國に興味を抱いていた」と話す。最初の訪問地だった上海では、南京路の歩行者天國や外灘といった人気観光スポットを訪れ、これから高速鉄道で南京に行くのだという。

記者に自身の中國名「貝展誠」を書いてみせるアリスターさん（撮影?唐小麗）

同鉄道の南京旅客輸送區(qū)間の金蕾列車長（乗務責任者）は1年にわたる乗務の経験から、「この鉄道の乗客は、ビジネスのための移動と観光旅行が中心だ。蘇州、無錫、常州などで下車する人はビジネスの人が多く、南京、黃山、九華山などで下車する人は観光に來た人がほとんどだ」とする。

車內(nèi)で提供している旅行サービスガイドの小冊子（撮影?唐小麗）。

そこで鉄道當局は同鉄道で長江デルタ旅行サービスガイドの小冊子を提供し、人気景勝地での飲食や楽しみ方を詳しく紹介している。上海から來た郁さんは、「もともと夏休みに子どもを連れて合肥の友だちのところへ行く予定だったのが、この鉄道が経由する九華山や千島湖など多くの場所が行ってみたかった場所ばかりだったと気づいた。しかも1ヶ所で遊び終わったら、そのまま同じ電車に乗って旅を続けることができるのもとても良い」とした。

美しい自然が広がる九華山駅の周囲（撮影?顧海民）。

乗客の徐さんはスマートフォンを手に、刻々と移り変わる車窓の景色をカメラに収めていた。「今日は天気が良く、車窓に広がる景色もとても美しい。時間があれば、こうやって乗車したまま環(huán)狀線を一周して、一日で長江デルタを全部眺めたい」と徐さん。

列車の連結部に立つ座席のチケットを買えなかった乗客たち（撮影?顧海民）。

この鉄道の人気は、運行開始からの1年間で乗客は延べ116萬7000人に上り、1日平均で延べ3000人を超え、全線平均乗車率は80.5％に達したというデータからも見てとれる。

安徽省黃山市では、この鉄道がもたらした変化がより具體的に表れている。黃山市文化?観光局の程燕局長の計算によると、2024年、黃山を訪れた國內(nèi)観光客は前年比10.76％増加し、観光収入は同13.28％増加した。そのうち上海市?江蘇省?浙江省からの観光客は延べ2111萬7600人に上り、安徽省以外から訪れた観光客の30％余りを占めた。

華東師範大學都市発展研究院の曽剛院長はこの鉄道の最大の魅力を「散在していた長江デルタの真珠をつなぎ合わせてネックレスにしたこと」と例え、「上海の中國共産黨第一次全國代表大會會場跡地、嘉興市南湖區(qū)の黨大會に使われた小舟『紅船』、黃山の松の木、西湖の斷橋に行くには、これまでは何回も乗り換えなければめぐることができなかったが、今では1本の鉄道で周遊できるようになった。より大切なことは、この鉄道が都市の間の心理的な距離を縮めたことで、3省1市の住民により多くの『感情的価値』を提供したことだ。このような便利さがやがて當たり前のものになり、長江デルタの一體化が、具體的な形で現(xiàn)れるようになるだろう」と述べた。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2025年9月4日