ドライバーがいなくても複雑な道路狀況で正確に障害物を避け、休憩も不要で24時間體制の配送が可能――。小型で機動力の高い無人配送車が日常生活に溶け込み、宅配?物流サプライチェーンの新たな力となっている。人民日報が伝えた。

データによると、昨年末までに6000臺を超える無人配送車が本格運用に入り、100を超える細分化された利用シーンで累計1億件以上の注文を配達した。湖南省岳陽市の韻達雲(yún)渓営業(yè)所では6臺の無人配送車が周辺50以上のコミュニティをカバーし、1日當たり1萬件以上を配送。江蘇省無錫市では陽山水蜜桃の収穫期に宅配大手の順豊の無人配送車20臺余りが果樹園の中を走り回っている。さらに、北京市順義區(qū)ではECプラットフォームの美団が配達員と無人車を組み合わせた配送モデルを?qū)毪?、安徽省合肥市では物流會社の菜鳥の無人配送車が店舗への自動補充を?qū)g現(xiàn)している。

新たな応用シーンの拡大は、産業(yè)構(gòu)造にも多方面の変化をもたらしている。韻達雲(yún)渓営業(yè)所の責任者?姚磊氏は「人手による配送に比べ、無人車を使えば運営コストを半分近くに削減できる」と語る。美団無人車事業(yè)部の運営責任者?李達氏も「無人車と配達員の協(xié)働で配送速度と効率が高まり、今年は配達員1人當たりの月間平均配達件數(shù)が昨年より1割増え、収入も數(shù)百元増加した」と説明。順豊速運の陸運運力計畫責任者?魏飛翔氏は「無人車の導入により配達員の負擔が減り、従業(yè)員と企業(yè)の付加価値創(chuàng)出の余地が広がった」と述べた。國家郵政局の関係責任者によれば、宅配?物流業(yè)は無人配送車が最も規(guī)模拡大の可能性を秘めた応用分野の一つだという。

無人配送車の大量導入の背景には、供給と需要の協(xié)調(diào)がある。供給側(cè)では、新石器（Neolix）製の無人車が昨年初めて年間納車臺數(shù)1000臺を突破し、今年は単月で1000臺超を出荷。需要側(cè)では、中通（ZTO）の無人配送車2000臺余りが全國200都市以上で毎日20萬個以上の荷物を運んでいる。さらに、技術と運用現(xiàn)場のすり合わせが進みコストも低下。新石器の創(chuàng)業(yè)者?余恩源氏は、「5年前は1臺當たりのハードウェアコストが30萬～50萬元（1元は約21.4円）だったが、今では10萬元以下まで下がり、海外製同等品の1/10に過ぎない」と述べている。現(xiàn)在、全國100都市以上で無人配送車の公道走行が認可されており、北京と深センではL4レベルの自動運転小型貨物車にテストナンバーが交付されている。

未來に目を向けると、無人配送車の利用シーンがさらに多様化し、形態(tài)が多彩になり、運用効率も一層高まる見通しだが、政策體系の整備や技術高度化といった課題にも直面している。國家郵政局政策法規(guī)司の元副司長?靳兵氏は、「無人技術の普及は、宅配?物流業(yè)のデジタル?スマート化を後押しすることが期待される」と語る。（編集ES）

「人民網(wǎng)日本語版」2025年10月14日