中國初の國産大型ジェット旅客機?C919の初フライトがこのほど成功したことで、中國は民用航空の分野における大きな一歩を踏み出した。C919の研究?開発と共に、後継機となるC929やC939、C949などの開発の計畫もすでに進められている。C929の進展?fàn)顩rについて、同機の研究開発チームが取材に応えた。

中國商用飛機有限責(zé)任公司（COMAC）は現(xiàn)在、ロシアと共同でリモートコントロールワイドボディーの旅客機の設(shè)計、製造に取り組んでおり、內(nèi)部で同機は「C929」と呼ばれている。同チームのメンバーは平均30歳以下と若く、C919の副チーフデザイナーである陳迎春さんが率いている。

以下は、研究?開発メンバに対する取材。

C929はスマート旅客機の技術(shù)を採用へ

記者：C929に関する計畫は？

メンバー：今のところ2020年の初フライトを目標(biāo)にしている。ただ、計畫が遅れる可能性もある。

記者：C919と比べると、C929はどんな大きな違いがあるのか？

メンバー：929はワイドボディーで、280人乗り。飛行できる距離もさらに長くなる。また、故障診斷やコンディションのモニタリングが行えるスマート旅客機の技術(shù)を採用する計畫。

記者： C929はロシアと共同で研究?開発を行っていると言われているが、中國とロシアはどのように作業(yè)を分擔(dān)しているのか？

メンバー：現(xiàn)在、ロシアと共同で設(shè)計と製造を行っている。具體的な作業(yè)分擔(dān)については交渉中で、それには時間を要する。

記者：C929のエンジンには飛躍的な進歩はあるのか？

メンバー：中國のエンジンはプロジェクトが立ち上げられたばかりで、10數(shù)年の研究?開発と実験を経なければ、実用化できない?，F(xiàn)在の戦略では、最初に旅客機のプラットフォームに參入し、その後にエンジンを含む、産業(yè)チェーン全體の発展を手掛けるつもり。（編集KN）

「人民網(wǎng)日本語版」2017年5月9日