中國(guó)電信重慶分公司と中國(guó)汽車工程研究院、大唐移動(dòng)は15日に重慶市で、5G遠(yuǎn)隔運(yùn)転プロジェクトを共同発表した。これは全國(guó)初の都市交通シーンにおける5G遠(yuǎn)隔操縦の応用?実証となる。新華網(wǎng)が伝えた。

同日、中國(guó)汽車工程研究院內(nèi)の5G遠(yuǎn)隔運(yùn)転応用?実証プラットフォームを通じて同社スタッフが20キロ離れた重慶仙桃データバレー市政道路を走行する車両を遠(yuǎn)隔操作した?，F(xiàn)場(chǎng)を取材したところ、実証プラットフォームの操縦ルームには自動(dòng)車のハンドル、アクセル、ブレーキ、メーターなどが供えられた操縦?制御臺(tái)が設(shè)けられていた。スタッフによると、これは20キロ離れた場(chǎng)所で走行中のに自動(dòng)車と「5Gネットワーク＋天翼雲(yún)」で連結(jié)し、車両を遠(yuǎn)隔操作?運(yùn)転できる。実証プラットフォームの巨大スクリーンには、運(yùn)転中の自動(dòng)車のギア位置、スピード、エンジンの回転數(shù)などの狀況が表示されていた。

大唐移動(dòng)の技術(shù)者である王嵩氏は、「5G遠(yuǎn)隔運(yùn)転は5Gネットワークの広帯域?低遅延の特長(zhǎng)により、ヒトと車を切り離した遠(yuǎn)隔運(yùn)転を?qū)g現(xiàn)する。また5Gネットワーク＋天翼雲(yún)により、走行中の自動(dòng)車はリアルタイムで遠(yuǎn)隔操作中のユーザーの制御命令を受け、自身の制御を行う。同時(shí)に車両自身の走行狀態(tài)及び周辺環(huán)境をリアルタイムでフィードバックする。車両の走行に安全リスクもしくはデータ伝送の中斷があった場(chǎng)合、車內(nèi)の安全員が運(yùn)転を引き継ぐ」と説明した。

王氏は、「5Gネットワークにより、車両の狀態(tài)のフィードバックに生じる遅延は約20ミリ秒で、これは約20?30センチの走行距離に相當(dāng)する。4G環(huán)境であれば遅延は10倍に拡大する。遠(yuǎn)隔運(yùn)転に必要な各種データは、4G條件では直ちに集めることがほぼ不可能だ。4Gネットワークのデータ入手時(shí)間は長(zhǎng)すぎ、遠(yuǎn)隔運(yùn)転の即時(shí)性に対応できない」と述べた。

重慶電信の責(zé)任者は「重慶は全國(guó)の重要な自動(dòng)車製造拠點(diǎn)であり、國(guó)內(nèi)第1陣の5G応用?実証都市でもある。5G技術(shù)條件に基づくコネクテッドカーの発展で獨(dú)自の優(yōu)位性を備えている。當(dāng)社は重慶仙桃データバレーで市政道路の5Gフルカバーを展開(kāi)した。C-V2X車両?道路協(xié)同技術(shù)及びスマート道路測(cè)定?検査などの技術(shù)を十分に活用し、5G動(dòng)畫ストリーミングと5Gに基づく車両遠(yuǎn)隔制御シーンの応用を支えている」と話した。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2019年5月20日