最新のニュースによると、世界最速の高速列車?CR450が年內(nèi)にラインオフし、運(yùn)行時(shí)速は350キロから400キロへと向上する見込みだ。この350キロから400キロへの向上にはどんな意味があるだろうか。

350キロと400キロの差は50キロ。この5０キロは速度を示す數(shù)字だけでなく、時(shí)空と距離の再構(gòu)築でもある。研究によると、時(shí)速200キロ以上の列車に乗る場合、最適な移動(dòng)距離は800キロ以內(nèi)であり、時(shí)速300キロの高速鉄道なら、1200キロ前後だ。時(shí)速400キロ級(jí)になると、最適な移動(dòng)距離は1600キロまで伸びる。

50キロは高速鉄道産業(yè)チェーン全體の質(zhì)向上?高度化を意味する。高速鉄道「復(fù)興號(hào)」1本はおよそ50萬點(diǎn)余りの部品で作られ、関連する技術(shù)分野は機(jī)械、冶金、材料、パワーエレクトロニクス、化學(xué)工業(yè)、情報(bào)管理、コンピューター、精密機(jī)器など多岐にわたる。CR450は速度が上がると同時(shí)に、騒音やエネルギー消費(fèi)といった環(huán)境保護(hù)指標(biāo)がCR400を下回る。CR450は軽量で高効率の新材料や新技術(shù)に幅広い応用の可能性をもたらしたと同時(shí)に、高速鉄道産業(yè)チェーンの持続的な質(zhì)向上と高度化ももたらした。

すでにわかっている試験データによると、CR450は車體の重量が現(xiàn)行のCR400より約12％少ないと同時(shí)に、走行時(shí)の抵抗とエネルギー消費(fèi)の指標(biāo)はそれぞれ20％低く、制動(dòng)性能は20％、牽引効率は3％それぞれ向上した。列車の制動(dòng)距離、騒音、エネルギー消費(fèi)などの指標(biāo)が変わらない場合で、運(yùn)行時(shí)速は50キロ上がることになる。

時(shí)速400キロの交通インフラの技術(shù)イノベーションとさらなる高速度の総合テスト區(qū)間の建設(shè)が重要な進(jìn)展を遂げている。CR450はトップレベルの指標(biāo)と全體プランの策定が終わり、施工設(shè)計(jì)とサンプル列車の開発段階に入った。サンプル列車は年內(nèi)にラインオフして、一連の走行テストが行われる見込みだ。

中國の高速鉄道の発展の歩みを振り返ると、獨(dú)自イノベーションの力によって、中國の高速鉄道はインフラとモバイル裝備の水準(zhǔn)が向上し続けてきた。今や、中國の高速鉄道は世界最大の営業(yè)ネットワークを構(gòu)築し、中國國內(nèi)の営業(yè)距離は4萬5000キロを超え、復(fù)興號(hào)は31の省?自治區(qū)?直轄市を走るようになった。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2024年4月19日