中國市場に関するいくつかの海外メディアの報道が最近、広く注目されている。

米ブルームバーグはこのほど、iPhoneの中國市場での販売臺數(shù)が4月に52％も急増したと報道した。

1日付獨紙「ハンデルスブラット」は、「獨ニーダーザクセン州のシュテファン?ヴァイル州首相は60人の代表団を率いて訪中し、このほどその訪問を順調に終えた」と伝えた。ヴァイル氏は中國を訪問中に同紙の取材に応じ、EUの中國製自動車に対する制裁関稅に明確に反対した。

仏BFMテレビは3日、「仏自動車メーカーのルノーは中國と接近している。ルノーが発表した新たな協(xié)力計畫によると、ルノーは自社に対して、成功したければ、中國企業(yè)と協(xié)力しなければならないという條件を設けている」と伝えた。

これらの情報を総合すると、より明白な結論を導き出すことができる。開放的で自信に満ちた、持続的に発展する中國市場は、世界の企業(yè)により多くの発展をもたらすということだ。

開放性は現(xiàn)在の中國の明確な特徴だ。開放的で自信に満ちた中國市場は常に、世界の企業(yè)による中國での現(xiàn)地法人設立とチャンスの共有を歓迎している。

このほどのiPhoneの中國での販売急増は、むろん値下げという販売戦略の短期的な影響はあるが、より重要なのは中國市場が秘めるビジネスチャンスとポテンシャルだ。

中國での組立工場の設立から始まり、やがてアップル製品のデザインや研究開発、部品製造に參加する中國サプライヤーが増えていき、そして中國はアップルの世界における最大の単一市場にまで成長した。中國市場はとうにアップルの産業(yè)展開における重要な一部になっている。

アップルのティム?クックCEOは今年3月、上海で「中國ほど重要な場所はない」と述べた。

テスラ上海工場は、中國と海外の協(xié)力?ウィンウィンを體現(xiàn)する実例だ。中國の整ったサプライチェーン體制と一流のスマート製造能力により、同工場の部品の現(xiàn)地化率は95％に達しており、平均30秒余りで1臺の完成車がラインオフする。2023年の納車臺數(shù)は94萬7000臺に達し、世界の総納車臺數(shù)の半分以上を占めた。

「中國市場で勝って初めて未來を手にすることができる」というのは、グローバル企業(yè)の共通認識になっている。中國市場で成長してきた多くの現(xiàn)地企業(yè)が、イノベーション、コスト、品質、効率などの面ですでに世界的な競爭力を備えている。非常に開放的な中國市場で勝ち殘るためには、グローバル企業(yè)はより高い競爭力を持つ製品とサービスを提供し、中國企業(yè)との全面的な競爭?協(xié)力の中で発展の新たな優(yōu)位性を形成する必要がある。

「中國のスピードはすなわち世界のスピードであり、中國のコストはすなわち世界のコストだ」。これは、日本のパナソニックグループの中國市場に対する最新の位置付けだ。

かつての中國はパナソニックにとって、単なる製造拠點と販売先に過ぎなかった。中國法人がするべきは、日本のパナソニックの基準を中國に持ち込み、これをうまく実行することだった。しかし、今ではパナソニックの家電、電子機器、車載裝置など多くの重點事業(yè)において、中國の産業(yè)チェーンのコストと世代交代スピードは世界レベルとイコールだ。

中國日本商會會長で、パナソニックホールディングス株式會社代表取締役/副社長執(zhí)行役員の本間哲朗氏は、「激しい市場競爭において、中國市場はグローバル企業(yè)が競爭力を高めるための訓練場になっている。當社がやるべきなのは、全力を盡くして自社のレベルを高めることだ。中國市場で一定のシェアを占めることができれば、世界市場での競爭力も間違いなく高まるだろう」と述べた。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語版」2024年6月18日