2015年を目前に控え、2014年の自動(dòng)車販売臺(tái)數(shù)を振り返ってみると、日本車がドイツ車と比べ劣勢(shì)に立たされていることが分かる。今年11月現(xiàn)在、中國(guó)事業(yè)を展開する4社の日本自動(dòng)車メーカーのうち、トヨタの販売臺(tái)數(shù)が橫ばいだったほか、殘り3社は減少に陥った。北京商報(bào)が伝えた。

通年の目標(biāo)達(dá)成率を見ると、最も好調(diào)な日産でも86.6％のみとなっている。つまり日産は12月に前年同月比19％増?16萬(wàn)臺(tái)の販売を?qū)g現(xiàn)しなければ、127萬(wàn)臺(tái)という通年の販売計(jì)畫を達(dá)成できないことになる。

ネット上では、「日本車以外にどの車を選ぶか」といったスレッドがよく立てられる。日本車には、どのような問題が生じたのだろうか？中國(guó)市場(chǎng)は現(xiàn)在、誰(shuí)もが若々しくスポーティーな風(fēng)格を求める時(shí)代に入っている。ターボチャージャー、デュアルクラッチトランスミッション、インディペンデント?サスペンションを持つか否かは、多くの人が選択の際に重視する要素になっている。當(dāng)然ながらこれは、ドイツ車の近年の宣伝攻勢(shì)によるところが多い。

日本車は自然吸気エンジン、AT?CVTを固持している。多くの車種はトーションビーム式サスペンションを搭載しており、時(shí)代に合わない感覚を與える。このようなデザインは、日本車が時(shí)代遅れに見える設(shè)備に固執(zhí)しているためではなく、自動(dòng)車製造の面で異なる理念を持っているためだ。日本車にとって、ターボチャージャー技術(shù)は問題ではない。日本車の多く（日産のGTRなど）は1980年代にターボチャージャーを搭載した。技術(shù)を最重視するドイツ車と比べ、日本車は自然吸気エンジンの潛在力を引き出そうとする。なぜならターボチャージャーを搭載したエンジンよりも生産?使用コストが低く、動(dòng)力と燃費(fèi)を兼ね備えることができるからだ。

生産?使用コストは自動(dòng)車メーカーが利益を得るための武器であり、消費(fèi)者が使用中に最も関心を寄せる問題だ。スペックが人目を引くドイツ車は確かに切れの良い加速、安定したシャーシを持つが、渋滯が深刻化する中國(guó)の実情を考えると、思う存分走りを楽しめる道はどれほどあるだろうか？多くのオーナーにとっては、燃費(fèi)性能とスムーズな乗り心地が最も重要な要素だ。日本車がターボチャージャーを押さないのは技術(shù)不足ではなく、それぞれの特長(zhǎng)が異なるということに過ぎないのだ。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2014年12月24日