専門家は、「シェア自転車の利用の仕方が不適切だとすれば、それはユーザーと企業(yè)に等しく責(zé)任があるが、中國の都市計畫建設(shè)の不備もまた一つの重要な原因だ」と指摘する。。華南都市研究會の孫不熟副會長も、「中國のほとんどの都市計畫には系統(tǒng)性をめぐる問題が存在し、都市計畫全體の理念では自動車両の利用ニーズが中心に置かれ、自転車のことは考慮されていない。特に一線都市の中心業(yè)務(wù)地區(qū)（CBD）では、自転車専用道路はほぼ皆無といえる狀況だ」と指摘する。

▽シェアリングエコノミーは「シェアの精神」を呼びかけ 政府?企業(yè)?ユーザーが力を合わせることが必要

梁院長は、「シェアリングエコノミーが、『一管就死、一放就亂』（管理が行き過ぎれば活力が失われるが、放任すれば混亂狀態(tài)に陥る）といった苦境に陥るのを警戒しなければならない」と注意を促す。

ネット予約車の場合、16年以降に政府當(dāng)局が監(jiān)督管理を強(qiáng)化してきいる。交通運(yùn)輸部（?。─涎}數(shù)部門と共同で「ネット予約タクシーの経営サービス管理暫定規(guī)定」を発表し、ネット予約車をタクシー産業(yè)の體系に組み込み、ネット予約車のプラットフォーム、運(yùn)転手、車両に対し參入制限を設(shè)けると同時に、地方政府に権限を移譲した。

シェア自転車の無秩序な駐停車が引き起こした都市管理の問題について、広州市社會科學(xué)院の●○（●は膨のつくり、○はさんずいに●）研究員は、「法律法規(guī)と関連の政策はいつも新興の事や物に遅れて登場する。まず一連の地方レベルの法規(guī)を打ち出すことを提案する」と話す。

政府関連當(dāng)局など多方面が努力を重ねるほか、シェア自転車プラットフォームの多くも次々に措置を打ち出す。摩拜は信用スコアや実名制などの方法を通じて正しいシェアリングを奨勵し、迷惑行為を抑えている。ofoはアント?フィナンシャル傘下の芝麻信用と戦略的提攜を結(jié)び、條件を満たした人には保証金無しで自転車を貸し出す。小鳴単車の陳宇瑩CEOは、「プラットフォームを運(yùn)営する企業(yè)は駐停車についての取り組みをしっかり行う責(zé)任があり、政府に責(zé)任を押しつけてはならない」との見方を示す。

シェアリングエコノミーの発展はシェアリングの精神による支えと切り離せない?，F(xiàn)代の社會では、どのような出來事も観念、行為、制度、技術(shù)などさまざまな要因がともに作用しあった結(jié)果としてそこに存在する。一つの考え方を現(xiàn)実のものにしようとするなら、技術(shù)に頼るだけではうまくいかない?！杆厍绀椁筏ぅⅴぅ钎％ⅰ工蛘妞溯xかせ、持続可能なものにするには、観念や思考といった精神的要素による支えが必要だ。シェアリングエコノミーにシェアリング精神の支えがなければ、歩き出すことは難しく、歩き出したとしても遠(yuǎn)くまで行くことはできず、早々に倒れ伏すことになる。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2017年3月22日