◆昇圧設(shè)備、機內(nèi)を快適に

大型機の飛行高度は通常1萬メートルほどで、この高度に達すると外の気圧が低くなる。機內(nèi)の乗客の快適度を維持するため、通常は昇圧設(shè)備により空気の薄い高空で機內(nèi)の気圧を高める必要がある。當(dāng)然ながら航空機の構(gòu)造の損傷を防ぐため、機內(nèi)の気圧を地上ほど高めることはできない。中國商飛上海飛機設(shè)計研究院強度部の朱林剛副部長は、人民日報の取材に対し、「C919の機內(nèi)の大気環(huán)境は、標(biāo)高2400メートルほどに相當(dāng)する」と述べた。

◆第3世代リチウム?アルミニウム合金で、航空機がより「長壽」に

呉氏は人民日報海外版の取材に応じた際に、C919の機體の主要構(gòu)造には、世界最先端の第3世代リチウム?アルミニウム合金が大量に使用されていると紹介した。一般的なアルミニウム合金と比べ、この金屬は同じ重量でも強度が高く、重量も軽い。そのため航空機全體の軽量化を?qū)g現(xiàn)し、航空機の壽命を延ばす上で非常に重要な役割を果たす。

◆超臨界翼で燃費を改善

民間航空機にとって、経済性は必ず考慮しなければならない要素の一つ。北京日報によると、C919は設(shè)計段階で超臨界翼を採用している。従來の翼と比べると、その飛行中の空気抵抗が20％以上低くなり、これにより飛行速度を時速100キロちかく向上できるとみられている。また同じ厚さで従來の翼と超臨界翼を作った場合、後者全體の抵抗は前者を8％ほど下回る。超臨界翼を用いることで、航空機全體の軽量化を?qū)g現(xiàn)し、コンパクト化により燃料タンク容量を拡大できる。

上海飛機設(shè)計研究院総體気動部の高級エンジニアである余聖暉氏は新華網(wǎng)の取材で、C919には102の重要技術(shù)、100萬點以上の部品?設(shè)備?裝置?モジュールが搭載されており、正真正銘の「國の重器」だと紹介した。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語版」2017年5月4日