日本の自動車メーカー?ホンダは今月19日、2021年までに英國にある自動車工場を閉鎖し、主力車シビックの新モデルは北米での生産に切り替え、電気自動車の研究開発と生産は中國と日本に集中させることを明らかにした。八郷隆弘社長は同日の記者會見で、「世界の生産能力の合理的な配置を考えてのことで、最良の選択だ」と述べた。「経済參考報」が伝えた。

英國南部のスウィンドンにあるホンダの自動車工場は、ホンダにとって歐州で唯一の工場でもある。1985年に設(shè)立され、従業(yè)員は3500人。2018年はシビックを16萬臺生産し、英國の自動車生産量の約10％を占め、大半は北米地域に輸出された。

アナリストはこのほど、「ホンダの歐州などでの自動車販売が低迷していること、英國の歐州連合（EU）離脫の見通しが不明なこと、世界規(guī)模で電気自動車（EV）が急速に発展していること、この3つの要因が、ホンダに世界の生産ネットワークの配置や重點研究開発の方向性の調(diào)整を決意するよう促した主な原因だ」と分析している。

現(xiàn)在、米國とアジアがホンダの主力市場だが、昨年の歐州市場でのシェアは1％に満たず、販売量は14萬3千臺にとどまった。中國と米國ではそれぞれ10％以上のシェアを獲得している。またホンダの世界販売総量に占める歐州の割合は3％に屆かない。ホンダは19日に英國工場閉鎖を発表したと同時に、トルコの工場の閉鎖も発表した。この2つの工場はどちらも主にシビックの生産を手がけ、トルコで生産されたシビックは主に中東市場に輸出されている。両工場閉鎖の影響で、ホンダの21年の販売量は現(xiàn)在より6％減少して510萬臺前後になることが予想される。

ホンダの英國工場閉鎖は、英國が2016年に國民投票でEU離脫を決めて以來、自動車メーカーが英國での生産中止を決定した初めてのケースだ。八郷社長は記者會見で、「ホンダの今回の決定はEU離脫とは無関係」と述べたが、実際には3月29日に合意なし離脫が現(xiàn)実になれば、英國工場で生産した自動車を歐州市場に輸出する際に10％の関稅をすぐにも納めなければならなくなる。そうなると歐州市場で厳しい経営狀況にあるホンダにとっては弱り目に祟り目だ。

ホンダの撤退が英國政府にとって大きな打撃であることは間違いない。英國のビジネス?エネルギー?産業(yè)戦略省のグレッグ?クラーク大臣は今月19日、「ホンダの撤退は英國にとって破壊的な意味のある決定だ。ホンダの決定に大変失望している」と述べた。

ホンダが撤退すると英國で連鎖反応が起き、ホンダに部品を提供してきたメーカーも英國工場閉鎖を検討する可能性がある。また日産自動車も英國での次世代スポーツ用多目的車（SUV）の生産をやめると決定し、トヨタは英國が合意なしEU離脫になれば英國工場での生産をしばらく停止することを検討するとし、ドイツのBMWは4月から英國での小型車ミニの生産を停止すると決定した。パナソニックやソニーといった日本のメーカーが英國にある歐州本部を他の國に次々移している……英國のEU離脫の混亂が経済に與えるマイナス影響がこれから徐々に顕在化することになる。

ドイツのフォルクスワーゲン（VW）のマティアス?ミュラー前社長は以前、「未來はEVにある」と斷言した。歐米日の自動車メーカーがここ2年間に発表した未來戦略がこの判斷を裏付けているようだ。EVの大量生産は2020年代前半に現(xiàn)実のものになる可能性がある。ここから予想されるのは、これから數(shù)年間、自動車産業(yè)は多様化競爭の時期に入る可能性があるということだ。これまで歐米日の主要メーカーが自動車産業(yè)の技術(shù)開発や販売競爭をリードしてきたが、今ではEVと従來車の間に大きな構(gòu)造的不一致があり、米國のテスラや中國の比亜迪のような「新參者」の存在感が急速に高まり、EVに投資するベンチャー投資家も機(jī)運に乗じて次々登場し、従來型自動車メーカーの優(yōu)位性を大きく揺るがしている。

中手メーカーのホンダは自動車産業(yè)の電動化と自動運転という発展の方向性をしっかり見據(jù)え、車載電池の製造コストが安価な中國に目を向けている。25年には中國工場でハイブリッドカーとEVの20車種以上の生産を開始する計畫だ。八郷社長は記者會見で、「未來のホンダは中國と日本から歐州にEVを輸出し、歐州市場でホンダブランドをしっかり打ち出していく」と述べた。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2019年2月27日