産業(yè)はモデル転換?高度化を迫られる

現(xiàn)在、中國國內(nèi)では感染狀況が落ち著いており、経済は急速に回復(fù)する段階に入った。しかし感染癥が世界に拡大し、主要エコノミーの供給能力が妨げられており、短期的に中國製造（メイド?イン?チャイナ）への依存度が目に見えて上昇する可能性がある。

最近、広東省江門市の漢宇集団股フン有限公司（フンはにんべんに分）は注文が減ることなく増加している。同社の石華山會長はその理由について、「當(dāng)社の主要な競爭相手は歐州におり、海外で感染癥が拡大して、顧客の多くが歐州への注文をうちに回してきたためだ。當(dāng)社は殘業(yè)や時間外勤務(wù)で製品を出荷すると同時に、従業(yè)員の募集を続けている」と述べた。

しかし石氏は今後についてそれほど楽観的な見方をしていない?！负Ｍ馐袌訾违拴`ズが減少すれば最終的に川上のメーカーに波及し、注文にも影響が出る可能性が高い」という。

感染癥が経済のリズムを狂わすと同時に、産業(yè)にモデル転換と高度化を迫っている。國內(nèi)企業(yè)の一部はこの時期を転換期とみなす。中車株洲電力機車有限公司はそのよい例だ。同社は鉄道交通産業(yè)で全國シェアの3分の1を擔(dān)い、関連企業(yè)には鉄道交通設(shè)備メーカー300社あまりが名を連ね、製造する鉄道交通設(shè)備製品は同業(yè)界のほぼ全分野をカバーし、中國でのマッチング率は70％を超える。こうした業(yè)界のリーディングカンパニーである同社でさえ生産?調(diào)達に影響が及び、産業(yè)チェーンの協(xié)同には厳しい挑戦が立ちはだかる。

同社向けにデジタル化改良サービスを提供する金蝶國際ソフトウェア集団有限公司のプロジェクト責(zé)任者の李暁輝さんは、「製品構(gòu)造が13層に及び、部品は1萬種類に上り、毎日平均60件のプロジェクトが稼働し、資材コードが40萬コードになる製造業(yè)企業(yè)として、生産の協(xié)同は非常に複雑なものになる。今後デジタル化改良の高度化を達成した後、中車の予想される受注の達成率は85％から96％に上昇し、サプライヤーの引渡し計畫執(zhí)行率は80％から98％に上昇する見込みだ」と説明した。