今回の冬季五輪で忙しく動く新エネ大型、中型、小型バスが、なんと2月の寒風(fēng)が吹きすさぶ燕山に安定的に入った。冬季五輪の新エネ車は氷點(diǎn)下30℃の極寒に対応し、低溫環(huán)境で始動し、長距離を走り、効果的に使用できなければならない。また河北ゾーンの山間部を中心とした地形を十分に考慮し、山道や氷雪路面における自動車の安全走行の問題や、電動を中心とする新エネ車のスマート化の程度が一般的に低いという問題を解決しなければならない。経済日報(bào)が伝えた。

極寒の環(huán)境下における電気自動車の充電が困難で、始動できないといった問題を解決するため、國家重點(diǎn)研究開発計(jì)畫「新エネ車」重點(diǎn)特定プロジェクト「高性能完全電動大型バス動力プラットフォームキーテクノロジー及び完成車の応用」のサポートを受け、北京理工大學(xué)が中信國安盟固利動力科技有限公司、北京理工華創(chuàng)電動車技術(shù)有限公司、北汽福田汽車股份有限公司など複數(shù)會社の優(yōu)位的研究開発資源を集め、全天候バッテリー技術(shù)の研究開発及び完成車の集積開発を刷新した。

全天候バッテリーシステムとは何か。分かりやすく説明すると、低溫環(huán)境下であってもバッテリーが殘されたわずかなエネルギーだけでスピーディに自身を加熱することができる。プロジェクトチームは4年間の持続的な技術(shù)の研究開発を経て、全天候バッテリー技術(shù)の原理?xiàng)试^を行った上で、全天候バッテリーシステム、スマート完成車コントローラー、動力バッテリーワンキー加熱制御システム、低溫エンタルピー増大エアコン、航空機(jī)用エアロゾル車體保溫材料など複數(shù)の畫期的な製品を集積した。北京理工大學(xué)電動車両國家プロジェクト実験室の林程副室長は、「當(dāng)実験室は共同で開発したリチウムイオン動力バッテリーシステム製品は、エネルギーが175Wh/kgを突破し、冬になると電気自動車の航続距離が急激に減り、始動できないといった數(shù)多くの難題を完全に解決し、電気自動車の全天候運(yùn)行モードを?qū)g現(xiàn)した」と述べた。

內(nèi)蒙古（內(nèi)モンゴル）の極寒環(huán)境の現(xiàn)場で行われたテストのデータによると、全天候新技術(shù)システムを搭載した福田12メートル電動大型バス、宇通7メートル中型バス、北汽新エネ電動小型バスの3タイプが、6分急速自動加熱?始動を?qū)g現(xiàn)した。1分當(dāng)たり5℃以上のペースで溫度を上げ、低溫始動時(shí)のバッテリー加熱のエネルギー消費(fèi)は5％以下。車両の走行中に再びバッテリーを加熱する必要はない。福田バスの低溫エンタルピー増大エアコンの加熱試験では、30分內(nèi)に車內(nèi)全體の気溫が氷點(diǎn)下30℃から19℃に上がった。一方で、現(xiàn)在のガソリン車のヒートポンプエアコンは、氷點(diǎn)下15℃になると始動できない。実地テストにより、今回の全天候バッテリー及び3種の新エネ車は極寒環(huán)境に耐え切り、各種テスト作業(yè)が順調(diào)に完了した。

冬季五輪の「デビュー」は始まりに過ぎない。中國が獨(dú)自に研究開発した高性能全天候バッテリーシステムは、電気自動車の広大な南方?北方地域への推進(jìn)?拡大を促進(jìn)し、五輪の「グリーン」という理念を各家庭に浸透させていくだろう。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語版」2022年2月16日