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2021年に、中國の自動(dòng)車産業(yè)は目を見張るようなすばらしい成果をおさめた——中國車の生産と販売がともに2600萬臺(tái)を突破し、前年に比べてそれぞれ3.4％増、3.8％増となり、18年から3年続いた低下局面がついに終わりを告げた。これと同時(shí)に、中國車の輸出も同2倍増加して200萬臺(tái)を突破し、歴史的なブレークスルーを達(dá)成した。新エネルギー車の輸出は同304.6％増とさらに爆発的な伸びを示した。

これまで100萬臺(tái)前後をうろうろしていたのが、一気に200萬臺(tái)突破へ。中國車はなぜ海外で売れ行きが好調(diào)なのか。輸出の好調(diào)はこれからも続くだろうか。

21年の中國車輸出には次のような見どころがあった。

中國ブランド自動(dòng)車メーカーの輸出が急増した。21年には上海汽車集団が海外市場で69萬7千臺(tái)の売り上げを達(dá)成し、増加率は同78.9％に達(dá)して過去最高を更新した。奇瑞汽車も輸出量が26萬9千臺(tái)に達(dá)して、過去最高を更新した。長城汽車や比亜迪などの中國ブランド自動(dòng)車メーカーも海外ですばらしい業(yè)績を上げた。

乗用車と商用車がそろって急速な伸びを達(dá)成した。中國自動(dòng)車工業(yè)協(xié)會(huì)のまとめたデータによると、21年の乗用車輸出は同2.1倍増、商用車は同70.7％増で、バスとトラックがいずれも急増した。

新エネ車の輸出が爆発的に増加した。21年の新エネ車輸出は31萬臺(tái)で、同4倍増加した。歐州市場が最も大きく伸びた市場で、販売先は主にベルギー、英國、ドイツ、フランス、ノルウェーなどの先進(jìn)國に集中し、ここには國際競爭の中で中國の新エネ車が備える優(yōu)位性がよく表れている。

直接投資モデルが重要な役割を発揮した。ここ數(shù)年、中國ブランド自動(dòng)車メーカーは海外での展開を進(jìn)め、工場を建設(shè)し、輸出の持続的増加のために著実な基礎(chǔ)を打ち立ててきた。たとえば比亜迪（BYD）は海外に6つの生産拠點(diǎn)があり、米國、カナダ、ブラジル、日本、ハンガリー、インドに分布しており、世界で設(shè)立した工業(yè)パークは30ヶ所を超える。

世界経済が復(fù)興を続け、自動(dòng)車消費(fèi)が徐々に回復(fù)した。中國の自動(dòng)車産業(yè)チェーンは相対的に整っており、世界の消費(fèi)者に競爭力に富む製品を提供することが可能だ。同時(shí)に、歐米をはじめとする各國が新エネ車の推進(jìn)?拡大の取り組みを相次いで強(qiáng)化した。こうした要因が相まって中國ブランド車の海外販売量の歴史的なブレークスルーを推進(jìn)した。

注目されるのは、好調(diào)な業(yè)績がこれまでのように低価格によるものではなかったことだ。同協(xié)會(huì)の許海東チーフエンジニアは、「中國ブランドの新エネ車は歐州市場の販売価格が約3萬ドルになる。稅関のデータでは、21年第1-3四半期（1-9月）には、バッテリー電気自動(dòng)車（EV）の乗用車の輸出額は同515.4％増の54億9800萬ドルに達(dá)し、輸出額の増加率が輸出量の増加率を上回り、中國新エネ車製品の輸出価格が大幅に上昇したことがストレートに示された。今や、中國の新エネ車には高い競爭力が備わっている」と述べた。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2022年2月24日