最新の自動(dòng)車メーカー販売データによると、2021年の米國(guó)での自動(dòng)車販売臺(tái)數(shù)は地元のゼネラルモーターズ（GM）が220萬(wàn)臺(tái)、日本のトヨタが230萬(wàn)臺(tái)だった。これはトヨタが21年にGMを抜き、米國(guó)で最もよく売れた自動(dòng)車ブランドになったことを示している。「経済日?qǐng)?bào)」が伝えた。

このニュースが世界の自動(dòng)車業(yè)界で、とりわけ米自動(dòng)車業(yè)界で広く注目を集めており、米主要メディアも相次いで報(bào)道した。なぜなら、GMが1931年に米フォードを抜いてから、米市場(chǎng)で売上トップの座を常にキープしてきたからだ。

しかし売上1位の座を日系メーカーに譲ったことは意外ではなく、長(zhǎng)年にわたり米自動(dòng)車メーカーの競(jìng)爭(zhēng)力が低下してきたことの結(jié)果だと言える。

GMは「首位陥落は生産と販売が半導(dǎo)體不足により明らかに制約を受けたためだ」としているが、トヨタも同じように半導(dǎo)體不足の影響を受けている。ただ、トヨタは管理?運(yùn)営戦略で勝り、半導(dǎo)體不足のマイナス影響によりよく対応したということだ。

トヨタの米市場(chǎng)販売量がGMを抜いたことを、半導(dǎo)體不足というただ1つの原因だけで説明することはできない。世界市場(chǎng)を見(jiàn)れば、米自動(dòng)車メーカーの売り上げはトヨタと獨(dú)フォルクスワーゲン（VW）に大きく引き離されている。20年にVWは930萬(wàn)臺(tái)を超え、トヨタは900萬(wàn)臺(tái)に迫ったが、GMは約600萬(wàn)臺(tái)、フォードは約400萬(wàn)臺(tái)で、その差は明らかだ。

米市場(chǎng)でのシェアの変遷を見(jiàn)ると、05年はGM、フォード、ダイムラー?クライスラーの米3大メーカーで57％のシェアに達(dá)したが、現(xiàn)在、米主要メーカー全體で約40％に下落した。

しかし多くの業(yè)界関係者の見(jiàn)方でも市場(chǎng)の動(dòng)きでも、米國(guó)自動(dòng)車産業(yè)はそれほど悲観していないように見(jiàn)える。その主な原因として、世界の自動(dòng)車産業(yè)の発展の重心が変化し、自動(dòng)車の電動(dòng)化の流れが世界の産業(yè)構(gòu)造をこれから再構(gòu)築するとみられ、過(guò)去の売り上げと現(xiàn)在の売り上げとの比較はそれほど重要でなくなったことがある。

昨年以來(lái)、米國(guó)は電気自動(dòng)車（EV）産業(yè)を奨勵(lì)する一連の政策を打ち出し、米主要メーカーも相次いでEVへシフトした。こうした好材料の影響により、この1年あまりで、フォードとGMの株価は著しく上昇した。EV大手の米テスラが21年に引き渡しした臺(tái)數(shù)は前年比87.2％増の93萬(wàn)6200臺(tái)に上り、テスラの時(shí)価総額は1兆ドル（約116兆円）を超えて、世界で最も勢(shì)いのある自動(dòng)車メーカーになった。

米國(guó)が世界の自動(dòng)車産業(yè)で再び優(yōu)位に立てることを楽観視しているのはなぜか、それを説明するのは難しくない。もちろん楽観しているのは米國(guó)だけではない。新たな技術(shù)の変革期とさらに多くの市場(chǎng)の可能性に直面して、中國(guó)やドイツ、日本などもグローバル自動(dòng)車市場(chǎng)で重要な役割を占めることができるだろうと、十分な自信を持っている。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2022年1月7日