中國の自転車シェアリング企業(yè)?摩拜（Mobike）が日本市場(chǎng)に參入し、7月中旬から一部の地域でサービス提供をスタートさせる。また、年內(nèi)にはサービスを提供する都市を主要10都市に拡大する計(jì)畫だ。利用者はスマホを通して近くにある自転車を探すことができ、決済もスマホで済ますことができる。利用料金は30分100円だ。Mobikeは、ここ約1年の間に中國で自転車500萬臺(tái)を投入してきた。渋滯緩和や自動(dòng)車の排気ガス減少、國民の健康などを促進(jìn)するために、シンガポールや英國もMobikeの參入を既に認(rèn)めており、同社にとって日本は3番目の海外市場(chǎng)となる。光明日?qǐng)?bào)が報(bào)じた。

報(bào)道によると、Mobikeは日本法人としてモバイク?ジャパンを立ち上げており、日本でもスマホアプリを使った自転車シェアリングサービスを提供する。日本社會(huì)は、GPS機(jī)能が搭載され、スマホを使って近くにある自転車を探して、QRコードをスキャンしてシェアリング自転車に乗れるこのサービスに興味津々となっている。日本メディアは、「中國の都市では、タクシーの乗り合いアプリや民宿アプリなど、スマホを活用したシェアリングサービスが爆発的に成長しており、多くの人のライフスタイルを変えている」と報(bào)道している。中國では、この分野において活気があふれているのは電子決済サービスの普及と大きな関係があり、スマホを使って少額の料金で便利なサービスを享受できる。中國のインターネットサービス大手?阿里巴巴（アリババ）集団が運(yùn)営する第三者決済サービス「支付寶」（アリペイ）や騰訊（テンセント）傘下の「微信支付」 （WeChatペイメント）などの電子決済サービスは、數(shù)億人の生活に欠かせない「必須アイテム」として中國で根付いている。

シェアリングエコノミーにより、利便性が大きく高まっていることは疑いの余地のない事実であるものの、どの地域にもそのスタイルがマッチするかということについては、まだ疑問が殘る。自転車シェアリングを例にすると、日本にも現(xiàn)地の公共自転車などがあるものの、普及がそれほど進(jìn)んでいないのにはいくつかの理由がある。例えば、日本の都市の公共交通機(jī)関は非常に便利で、地下鉄や路線バス、都市鉄道、電車、タクシーなどが、公共自転車に発展の余地を與えない。また、日本の地方都市や田舎の若者の多くは大都市でキャリアアップすることを望み、住んでいる人と言えば高齢者が多いため、公共自転車の普及は進(jìn)まない。

また、日本は、大、中、小、どんな規(guī)模の都市でも、狹い道が多く、どこにでも自転車専用道路があるわけではない。そして、自動(dòng)車教習(xí)所の指導(dǎo)員は、自転車との接觸事故を避けるため、曲がる前にはできるだけ車を道路わきに寄せ、自転車が通れるスペースをなくすようにと教える。さらに、坂道が多い都市も多く、自転車をこぐのがたいへんという場(chǎng)合もある。