運(yùn)転手がいなくても、路線バスのハンドルは狀況に応じ自動(dòng)的にカーブし、直進(jìn)する。信號(hào)や歩行者の前では自動(dòng)的にブレーキをかけ、停留所に著けば自動(dòng)的に車線変更し停車する。山東省済南市初の自動(dòng)運(yùn)転EVトラックと路線バスがこのほど、済南ハイテクパークで初の公開(kāi)テストを行った。済南は中國(guó)國(guó)內(nèi)7カ所目、山東省初の自動(dòng)運(yùn)転路上テスト都市になった?？萍既?qǐng)?bào)が伝えた。

現(xiàn)場(chǎng)の専門(mén)家によると、AI、車載ネットワーク、クラウドコンピューティング、新エネ?新材料などの革新技術(shù)を融合し、世界先端の操縦システムと成熟した信頼性の高いEV中央駆動(dòng)?制御システムの最新成果を搭載したことで、現(xiàn)場(chǎng)のスマートネット接続製品「世界初L4レベル自動(dòng)運(yùn)転EVトラックHOWO-T5G」「特定エリア低速自動(dòng)運(yùn)転路線バス」は自動(dòng)運(yùn)転路上テストを?qū)g現(xiàn)した。

「特定エリア低速自動(dòng)運(yùn)転路線バス」の操縦席の後ろには白い棚があり、中には「操縦ブレーン」ことAIソフトシステムが入っていた。これは「ベテラン運(yùn)転士」の代わりになる。しかしこれだけにはとどまらない。「操縦ブレーン」に協(xié)力し車を動(dòng)かす設(shè)備は、他にも多くある。例えばフロントガラスの位置にあるレーダーとセンサー、及び高精度衛(wèi)星測(cè)位がそうで、走行の信頼性と正確性を保証している。

テストを行った「世界初L4レベル自動(dòng)運(yùn)転EVトラックHOWO-T5G」の車體には、4つの異なるセンサー（北斗測(cè)位システム、レーザーレーダー、ミリ波レーダー、カメラ）が取り付けられている。さらに各種AI技術(shù)を補(bǔ)助とすることで、夜間、濃霧、降雨?降雪、さらには現(xiàn)場(chǎng)にいる人、車両、設(shè)備が別々に動(dòng)く複雑な狀況であっても、良好な作業(yè)狀態(tài)を維持し、24時(shí)間?全天候型の作業(yè)?運(yùn)行を?qū)g現(xiàn)できる。満載時(shí)の航続距離は120キロに達(dá)し、1時(shí)間以內(nèi)で充電が完了する。

自動(dòng)運(yùn)転路線バスは、自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)のバスへの初の応用例だ。バス全體がL4レベルに合致し、自動(dòng)運(yùn)転システム、車載ネットワークシステム、プラットフォームモニタリングシステム、安全制御システム、自動(dòng)ドア開(kāi)閉システム、停留所自動(dòng)停車システムを一體化させている。レーザーレーダー、高畫(huà)質(zhì)カメラ、ナビゲーション、スマート計(jì)算ユニットなどの電子設(shè)備を搭載している。360度をカバーし、夜間、濃霧、降雨?降雪などの複雑な狀況であっても良好な作業(yè)狀態(tài)を維持し、全天候型の安全な運(yùn)行を保証することができる?？崭郅违伐悭去毳啸?、工業(yè)団地、大型住宅地、BRT道路（計(jì)畫(huà)）などのさまざまなシーンで広く応用できる。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2019年2月13日