中車四方股フン公司（フンはにんべんに分）が開発を擔(dān)當(dāng)する時(shí)速600キロの高速リニアのテスト車両が21日、上海?同済大學(xué)のリニア試験線でテスト走行に成功した。科技日?qǐng)?bào)が伝えた。

リニア技術(shù)の概念は20世紀(jì)前半に生まれた。ドイツの技術(shù)者ヘルマン?ケンペルは1922年、列車の最大の抵抗が車輪とレールの摩擦であることからヒントを得て、列車をレールの上に浮かせ摩擦をなくせばより高速になるのではと考えた。ヘルマンは1934年、世界初となるリニア技術(shù)関連特許を取得した。

その後ドイツ、日本、米國(guó)など複數(shù)の先進(jìn)國(guó)が高速リニア技術(shù)の開発を開始した。うちドイツの高速リニアの最高試験速度は時(shí)速550キロに達(dá)し、上海で時(shí)速430キロの商業(yè)運(yùn)営線を建設(shè)した。日本の高速リニアは時(shí)速603キロの試験速度を?qū)g現(xiàn)した?，F(xiàn)在建設(shè)中の中央新幹線の営業(yè)速度は時(shí)速505キロに達(dá)する。2027年に東京?名古屋區(qū)間が開通する予定。

中車四方股フン公司副チーフエンジニアの呉冬華氏は「中國(guó)が開発中の時(shí)速600キロの高速リニア列車は、日本で試験?検証中のJRリニア列車と同じく、技術(shù)が最先端の次世代高速鉄道交通だ」と述べた。

呉氏は「21日に?テスト走行に成功したテスト車両は、超高速狀況における車體の軽量化、強(qiáng)度、剛性、騒音など一連の難題を解消し、軽量で高強(qiáng)度の次世代車體を開発した。超高速條件における複雑な流體構(gòu)造物相互作用の制約を乗り越え、空気抵抗や浮力などの問題を解消し、空力性能が國(guó)際的な先進(jìn)水準(zhǔn)に達(dá)した。高精度の磁気浮上誘導(dǎo)、速度計(jì)測(cè)、測(cè)位裝置及び制御システムを開発し、性能の指標(biāo)が世界のトップレベルになっている」と説明した。

高速リニア課題責(zé)任者で、中車四方股フン公司副チーフエンジニアの丁叁叁氏によると、高速リニアプロジェクトの研究開発は現(xiàn)在順調(diào)に進(jìn)んでおり、テスト車両のテスト走行の成功と同時(shí)に、5両編成のプロジェクトテスト車両の開発も著実に推進(jìn)中だ。計(jì)畫によると、時(shí)速600キロの高速リニアプロジェクトテスト車両システムは年內(nèi)にラインオフし、高速リニアの全面的な技術(shù)とプロジェクト化の能力を形成する見込みだ。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2020年6月23日