14年、便數(shù)の増加率が最高だったのは、新疆維吾爾（ウイグル）自治區(qū)で16％以上。東北地方や西北地方も12％以上だった。華北(中國北部)、華東(中國東部)、中南(中國南部中央)地域の便數(shù)は飽和狀態(tài)で、増加の余地がない狀態(tài)となっている。

関連の部門のサポートを背景に、目的地に向かう際、直線距離に近い臨時(shí)ルートを使用することで、燃料の節(jié)約や排出される二酸化炭素の削減につながっている。

同報(bào)告によると、空上のルートや地上の資源の不足が深刻化する中、離著陸した便數(shù)は06年の340萬便から14年には130％増の750萬に増加。年間平均増加率は10.8％に達(dá)している。一方、定時(shí)運(yùn)航率は年間平均1.46％低下し、14年には、遅延時(shí)間が30分以內(nèi)だった便の割合が36.09％に達(dá)した。遅延時(shí)間が4時(shí)間以上の便も2.88％あった。欠航や引き返し、目的地外著陸なども2.76％あった。14年、定時(shí)運(yùn)航率が高かった航空會(huì)社トップ3は、上から順に中國國際航空、中國南方航空、四川航空だった。（編集KN）

「人民網(wǎng)日本語版」2015年5月27日