ウェントザール氏は、「沈沒した客船からの乗客救助は人々が想像するよりも遙かに困難で、しかもこの種の救援活動を十分に満たす技術(shù)は未だ存在しない」とし、「歐米諸國で発生した事故の事例を含め、各地で発生する海難事故の結(jié)末は非常に悲慘なもので、人々を深く失望させている」と語る。今回中國で発生したことに関して、現(xiàn)段階では詳細(xì)は不明で、原因や責(zé)任は今後さらに調(diào)査していく必要があるが、このような大規(guī)模な出來事の発生は中國社會の発展レベルをある程度反映しているとし、「21世紀(jì)以降の大多數(shù)の海難事故が発展途上國で起きており、そこには技術(shù)レベルの低さ、管理體制の脆弱さといった問題がある。また発展途上國は人口密度が先進(jìn)國に比べ遙かに高く、不測の事態(tài)が起きた場合に大慘事につながることが多い」と同氏は指摘する。また、社會の安全基準(zhǔn)は先進(jìn)國と発展途上國の大きな違いの一つで、中國の社會安全基準(zhǔn)は今迅速に向上しており、中國での炭鉱事故の減少からも分かる通り、中國が大々的に進(jìn)める反腐敗運(yùn)動は安全基準(zhǔn)の向上に大きく貢獻(xiàn)していると語った。

アメリカ?AP通信は2日、「2014年に韓國で発生した客船沈沒事故では、発生3日後になってから船內(nèi)に入って乗客を捜索し、できることは遺體を引き上げるだけという事態(tài)となった。この3日間、救援者は何度も船內(nèi)に進(jìn)入しようとするも失敗に終わり、ただただ沈沒を続ける船體を見つめ、國全體が為すすべがない様子がテレビで流れるだばかりだった。韓國政府は、現(xiàn)場付近の水溫は非常に低く、天候の予測も困難なため、救援者の潛水は極めて危険だと伝えていた」と報じ、「今回の出來事では中國の救援者は転覆した船の中から二人の生存者を救出した」とも報じた。

日本のある社會福祉専門家は2日、「環(huán)球時報」記者の取材に対し、「日本は自然災(zāi)害多発國で、航空機(jī)、船舶、自動車など、いずれの乗り物も緊急事態(tài)発生時に必要な器具への配慮がなされている。操縦士やパイロットの育成においても、船長や機(jī)長になるには十分な経験が求められ、突発的な事態(tài)発生時には乗客の救助を義務(wù)づけている」と紹介した。（編集IM）

「人民網(wǎng)日本語版」2015年6月3日