北京と河北省唐山市を結ぶ都市間鉄道が今年著工へ　

軌道交通には巨額の投資が必要だ。1キロ當たりのコストは5億元から7?8億元に膨れ上がっており、北京では10億元に達するほどだ。北京地下鉄16號線の場合は、12億元に達する。地方財政収入が伸び悩む中、これほど巨額の資金をいかに確保するのだろうか？

李巡視員によると、軌道交通の建設費と運行コストが高額であることから、都市軌道交通の建設にはハードルが存在する。國務院の2003年の関連文書によると、都市のGDPが1000億元以上、財政収入が100億元以上、市街地の人口が300萬人以上、予測される乗客數(shù)が1キロ當たり3萬人以上に達しなければ、地下鉄を建設できない。発改委は政府に対して官民パートナーシップ（PPP）を勧めている。また軌道交通企業(yè)に対しては、社債を発行し資金調達ルートを切り開くよう促している。

北京?瀋陽、フフホト?張家口、北京?張家口の高速鉄道の建設が加速されている。北京新空港の建設に合わせ、北京?覇州の高速鉄道も今年に建設を開始する。新たな北京?天津?河北省協(xié)同発展の要求によると、今年はさらに北京?唐山の350キロの都市間鉄道も著工される。

北京?天津?河北省の軌道交通は、2020年までに1500キロ前後に達する見通しだ。そのうち最も注目されているのは北京市の軌道交通で、発改委は730キロの建設許可を出しており、さらに200キロ以上追加される。2020年には、1000キロ前後に達するだろう。これによって北京市の交通渋滯問題が大幅に改善される。（編集SC）

「人民網(wǎng)日本語版」2015年7月6日