また最近の事例をみると、14年11月にEPAと米司法省が、燃費性能を実際よりもよく見せかけているとして、現(xiàn)代自動車グループの「現(xiàn)代」と「起亜」の両ブランド車に民事責任の賠償金として1億ドル（1ドルは約107.0円）を科すとともに、監(jiān)督管理の與信限度額2億ドルを撤廃した。このケースは當時、燃費偽裝問題としては、米國政府が科した最高額の罰金額とされた。また両ブランドは內部のガバナンスに5千萬ドルを投入するよう求められた。ともに米國で有名なブランドだ。

15年9月には、BMWの「X3」のディーゼル車が排ガステストで基準値を超過していたことが明らかになった。ADACドイツ自動車ドライバー協(xié)會の行ったテストでは、VWだけでなく、ルノー、日産、現(xiàn)代、シトローエン、フィアット、ボルボ、フォードなど複數(shù)のメーカーのディーゼル車も排ガスが基準値を超過していることがわかった。ドイツ連邦陸運局（KBA）がこのほどドイツのディーゼル車に対して行った排ガステストでは、VWグループがディーゼル車に違法ソフトを搭載した唯一のメーカーであるとの結論が出た。

メディアが伝えるドイツ連邦交通?。˙mV）のアレクサンダー?ドブリント大臣の話によると、「ドイツ當局が各種車種の排出量テストを審査する過程で、自動車メーカーがその他の技術を利用してエンジンの性能を『引き上げ』ていること、排ガスの排出量を増やしていることがわかった。大手メーカーにはVW、アウディ、ポルシェ、オペルなどが含まれ、63萬臺のリコールに同意している。リコール対象車両の排ガス排出システムはいずれも基準を満たしていない。こうした問題は偶然に起きたものとは考えられない」という。

名譽とイメージを挽回するため、問題を起こした企業(yè)は例外なく巨額の賠償金を支払う道を選択し、和解にはたどり著いたが、イメージの回復に至る道はおそらく長い長いものになるとみられる。（編集KS）

「人民網日本語版」2016年5月4日