そして、「日本が改善すべきなのは、企業(yè)自身の管理スタイル以外に、融資の問題もある。また、日本政府が、問題を抱える企業(yè)に対していかに効果的に管理と救済を?qū)g施するかも課題だ」と強調(diào)した。

タカタの経営破綻危機をどう脫する？

タカタの経営破綻は、自動車部品の製造を行う多くの下請け業(yè)者の業(yè)績悪化も招き、ひいては、日本の一部の地域の就職狀況が明らかに悪化する可能性さえあると分析されている。実際には、タカタは、大部分の重要なクライアントを失ってしまうと同時に、ライバルである三大自動車安全システムサプライヤーのオートリブ、TRWオートモーティブ?ホールディングス、米國のキー?セーフティ?システムズ（KSS）にシェアを既に奪われている。さらに、日本企業(yè)がこれまでずっと誇りにしてきた日本現(xiàn)地のサプライヤー體系システムも打撃を受けている。

報道によると、タカタが経営破綻を発表すると、KSSは、タカタが全世界で保有する実質(zhì)的に全ての資産と事業(yè)の譲渡を受けることで、基本合意に達したと発表した。売渡価格は約16億ドルで、シートベルトやチャイルドシートなどの事業(yè)を含む。雙方は既に了解覚書に調(diào)印している。KSSは今後、関連の自動車メーカー14社と関連の契約を交わし、タカタのエアバックリコール問題のリスクを低め、今後も継続して注文を受けることができるようにする計畫だ。

しかし、別の報道によると、最終的に契約にこぎつけることができるかは、デュー?ディリジェンスの結(jié)果と交渉次第という。また、世界の主な自動車メーカー14社に加えて、タカタの第三者委員會の合意が必要で、この買収劇の行方は流動的だ。