◆真空チューブ內(nèi)を運(yùn)行

リニア列車はもはや新鮮なことではなく、國內(nèi)外で早くから研究されている。しかし高速飛行列車は、速度を數(shù)百キロから1000キロ以上、さらには數(shù)千キロへと飛躍させるというものだが、それをいかに実現(xiàn)するのだろうか。

毛氏は、「現(xiàn)在のリニア列車の多くが戸外にむき出しの環(huán)境で運(yùn)行されており、摩擦のほか、空気抵抗を受ける。同プロジェクトは真空チューブ內(nèi)を運(yùn)行するため、環(huán)境が異なる。また磁気浮上技術(shù)にも數(shù)種類ある。先ごろ上海で開発されたリニア列車は、ドイツから導(dǎo)入した磁気浮上技術(shù)だ。一方、同プロジェクトは高溫超伝導(dǎo)磁気浮上技術(shù)を採用するが、この技術(shù)は中國ですでに一定以上の基礎(chǔ)を固めている」と説明した。

また毛氏によると、多くの技術(shù)がすでに実験室內(nèi)で実現(xiàn)されているが、実用化という難題に直面しているという。記者の調(diào)べによると、同プロジェクトは各方面の優(yōu)位性の発揮を重視する。すでに國內(nèi)外の20以上の研究機(jī)関と協(xié)力し、中國初の國際的な高速飛行列車産業(yè)連盟を発足させており、チームは関連分野の200件以上の特許を取得している。

◆4000キロの目標(biāo)を3ステップで実現(xiàn)

毛氏によると、4000キロという指標(biāo)は技術(shù)の面に基づき予測したものであり、未來の使用の需要をできるだけ満たすために定めたものだ。しかしこの速度は一日で実現(xiàn)できるわけではない。記者の調(diào)べによると、同プロジェクトは3ステップ戦略で徐々に実現(xiàn)に向かう。まずは時速1000キロの輸送能力により、地域內(nèi)の都市間交通網(wǎng)を構(gòu)築する。

毛氏は、「例えば北京から武漢や上海へ、もしくは武漢から西は成都、南は広州へ向かう場合、距離は1000?1500キロ內(nèi)だ。第2ステップでは時速2000キロの輸送能力により、國家大都市群の1時間交通網(wǎng)を構(gòu)築する」と語った。

最後に同プロジェクトは時速4000キロの輸送能力により、「一帯一路」（the Belt and Road）交通網(wǎng)を建設(shè)する。そして宇宙事業(yè)、高速鉄道、原発に続く、中國の新しい代名詞になると見られている。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語版」2017年9月1日