水素エネルギーを発展させることは、中國のエネルギーモデル転換の重要なアプローチである。このところ、水素エネルギーは各地産業(yè)配置の新たな注目點となっており、多くの地方が相次いで水素エネルギー産業(yè)計畫案を打ち出し、産業(yè)が加速度的に発展している。たとえば、上海は2025年までに水素スタンド50ヶ所を設(shè)置し、水素乗用車を2萬臺以上、そのほかの水素自動車を1萬臺以上まで増やす計畫を打ち出した。広東省仏山市では今年中に水素ステーション10ヶ所の運用を開始し、水素エネルギー路線バス1000臺のモデル運営という目標達成を目指す計畫だ。武漢は2020年までに水素ステーションを5-20ヶ所設(shè)置し、燃料電池自動車のモデル運行規(guī)模を2000-3000臺にすることを計畫している。経済日報が伝えた。

業(yè)界內(nèi)専門家によると、水素エネルギーとは、水素およびその同位體を主導(dǎo)とする反応において、あるいは水素の狀態(tài)変化の過程において放出されるエネルギーを指す。供給源が広く、貯蔵が可能で、用途が多く、CO2ゼロ?汚染ゼロで、エネルギー密度が高いといった特徴を持ち、発電や熱供給が可能であるほか、交通手段の燃料としても用いることができる。また、水素は安定した媒質(zhì)で、再生可能エネルギーで水素を作り、安定性を欠く再生可能エネルギーを安定させることもできる。

國際水素エネルギー協(xié)會の毛宗強副主席によると、水素エネルギーの密度はガソリンの3倍、リチウム電池の130倍であるため、水素エネルギー燃料のエネルギ代替過程における比重が高まっているという。統(tǒng)計によると、現(xiàn)在、世界の年間水素生産量は6300萬トン前後だが、そのうち中國の年間水素生産量は約2200萬トンで、世界の水素生産量の3分の1を占め、世界一の水素生産大國となっている。

水素エネルギーおよび燃料電池分野で、中國はすでに基礎(chǔ)研究、応用研究からモデルデモンストレーションに至るまで、全方位的な構(gòu)造をひとまず形成しており、水素生産、貯蔵?輸送、充填、応用の4段階をカバーする整った水素エネルギー産業(yè)チェーンが出來上がっている。水素生産の段階を例に取ると、現(xiàn)在のところ主に石炭ガス化、天然ガス、メタノール改質(zhì)、水電解などの水素生産方法が含まれている。將來的には、「再生可能エネルギー+水電解水素生産」が大規(guī)模水素生産の発展趨勢になるとみられている。

また、中國の燃料電池自動車の生産臺數(shù)も年ごとに増加している。國際水素エネルギー協(xié)會提供のデータによると、2017年に中國で計8ブランド、10車種の燃料電池自動車が生産され、総生産臺數(shù)は1272臺と、2016年の同期比で102.2％増加した。2018年、中國の燃料電池自動車の生産臺數(shù)は1619臺に達し、そのうち燃料電池専用車は909臺、大型乗用車が710臺だった。

中國水素エネルギー連盟専門家委員會主任を務(wù)める同済大學學長補佐の余卓平氏は、「中國は世界一の水素生産大國で、豊富な資源基盤があるが、國としては依然として水素エネルギーを明確に位置づけていない。水素は新エネルギー車産業(yè)発展の一部にすぎず、全體のグランドデザインや戦略計畫がない」と話す。余氏によると、日本や歐州、韓國、オーストラリアなどではすでに水素エネルギーに関するロードマップが発表されているという。

現(xiàn)在のところ、上海や仏山、武漢、如皋などは水素ステーション建設(shè)の主管當局や許認可フローを明確化しているが、國としてはまだ明文化された規(guī)定がない。まさにそのせいで、水素ステーション建設(shè)の認可が難しくなっている。したがって、早急に水素エネルギー主管當局を明確化することが、業(yè)界內(nèi)共通の願いとなっている。（編集AK）

「人民網(wǎng)日本語版」2019年7月10日