杏林公鉄大橋は廈門（アモイ）島を出入りする唯一の海洋橫斷鉄道ルートだ。2023年の春運(yùn)（春節(jié)＜舊正月、2023年は1月22日＞期間の帰省?Uターンラッシュに伴う特別輸送體制）期間に、この海洋橫斷大橋のメンテナンスに「AIドクター」が導(dǎo)入された?？萍既?qǐng)?bào)が伝えた。

検査チームは以前、測(cè)量の際に水深測(cè)定器を利用し、人間が水中に潛り斷面測(cè)量を行っていた。「鉄道橋の多くが川と海の上に架かり、環(huán)境の影響を受ける中、測(cè)量の不確実性が多い」。中國(guó)鉄路南昌局集団有限公司廈門保線區(qū)間橋トンネル検査チーム橋作業(yè)員の安少帥氏は、「風(fēng)が強(qiáng)い時(shí)は、乗船後にしっかり立てないほどで、設(shè)備の操作となるとなおさらだった」と述べた。

廈門保線區(qū)間は2022年、無(wú)人技術(shù)を使い橋とトンネルのメンテナンスも開始した。

衛(wèi)星測(cè)位システムを通じ、規(guī)定の測(cè)量ルートに基づき巡航する。無(wú)人測(cè)量船は3本の測(cè)線の河床斷面を測(cè)量するとともに、同時(shí)に3次元座標(biāo)を収集し、データアルゴリズムにより河床斷面図を作成し、水中の狀況が一目瞭然になるのを?qū)g現(xiàn)している。

直感的な図示があれば、河床斷面の変化を総合的に分析し、正確なメンテンナスプランを策定できる。

山の巡回點(diǎn)検において、「AIドクター」が再び大活躍した。

山の麓で「ブーンブーン」という音が鳴った。安氏は慣れた様子でドローンを操縦し周回飛行させ、山の問(wèn)題箇所でホバリングさせた。撮影の角度を絶えず調(diào)節(jié)するにつれ、3次元のアングルで危険な巖などの潛在的なリスクが一目瞭然になった。

安氏は山の検査を終えると、同僚と共に水中ロボットを攜え水中検査を行った。「水中ロボットは安全性が高く、全天候の持続的な作業(yè)が可能な上、従來(lái)の潛水士の過(guò)酷な環(huán)境における作業(yè)のハイリスクも回避できる」と安氏が説明した。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2023年1月12日