北京市はAPEC開催期間中、臨時交通規(guī)制を実施する。行政區(qū)域內を走る車両は、3日から、ナンバープレート末尾の數字が偶數か奇數かによって通行が制限される。北京交通管理部門の統(tǒng)計データによると、朝の出勤ピーク時、市街地幹線道路を走行する車両の平均時速は37.5キロメートルと、前年同期比18.6％アップした。北京交通警察「122」番にかかってきた渋滯に関する緊急通報の回數は6回、同96％減少した。

APEC開催をきっかけに、北京が深刻な渋滯から抜け出すことなど、果たして可能なのだろうか？交通渋滯緩和のための新たな切り札を、果たして北京は持っているのだろうか？

〇渋滯ピーク時の特別勤務體制スタート、ビッグデータを活用し警察官配備を合理化

統(tǒng)計データによると、北京市の自動車保有臺數はすでに561萬3千臺に達し、1999年時點の114萬3千臺に比べ5倍に増えた。一方、北京交通管理部門交通警察官の人數は、この15年間、増えるどころか逆に減少しており、1999年に約5900人いた警察官が、いまでは約5800人となっている。

路上で任務にあたる交通警察官の執(zhí)務率を最大限に引き上げるため、北京公安交通管理部門は、全警察官を「3人1組」とし、約700チームを組織した。彼らの1週當たり最低勤務時間數を決め、全員実名で路上での法執(zhí)行任務に就くような體制を敷いた。また、「渋滯しそうな區(qū)間を先取りして把握し、渋滯する前にスムーズに流す」という業(yè)務理念のもとに、特別な時間帯や平常時の朝夕通勤ラッシュ時間帯を対象に、ビッグデータを分析することで、あらかじめ交通狀況の予想を行い、タイミングを見計らい広く一般社會に知らせる。また、警察官の事前配備や警察官の配備合理化によって、ピーク時間帯において最多の警察官を配備できるよう取り計らう。