14年にレクサスのハイブリッドカーが販売臺數(shù)全體の約86％を占めたことから、消費者がハイブリッド製品により高い関心を寄せていることがわかる。レクサスのラインナップでは、ESもRXもCTも高級車ではないが、中國市場でのプレート発行數(shù)はレクサス全體の89％を占める。ここから中國市場でのレクサスは主にミドルエンド?ローエンド車からのグレードアップのための買い換え需要に支えられており、ブランド価値の向上には限界があるということがわかる。

高級車市場のアナリストは、「同じランクで比較してみると、高級車は所屬する各グループでいずれも『高い価値』を備え、ブランドイメージ、収益力、消費者の口コミの評判はいずれも高い。中國市場でのレクサスのトヨタに対する貢獻の価値は、低いものであることは確かだ」と話す。

トヨタのライバルのフォルクスワーゲン（VW）と比較すると、14年には傘下のアウディが中國市場で57萬5100臺を売り上げ、中國高級車販売臺數(shù)の1位を再び獲得し、前年比17.7％の伸びを達成した。レクサスの販売臺數(shù)はアウディの1の位に過ぎず、基數(shù)が小さいとはいえ、増加率も大きく見劣りする。各グループへの貢獻度をみると、アウディはVWグループの中國販売臺數(shù)の約6分の1を擔うが、レクサスはトヨタグループの中國販売臺數(shù)のわずか7％ほどを占めるに過ぎない。

下の表はここ數(shù)年の中國市場におけるレクサスの販売臺數(shù)と増加率だ。高級車市場が全體として高度成長を遂げる中、レクサスの売れ行きは足踏み狀態(tài)が続いている。

ここ數(shù)年の中國市場におけるレクサスの販売數(shù)および増加率

この意味においては、レクサスは中國市場でトヨタの足を引っ張っていると同時に、中國市場におけるトヨタの価値を大幅に引き下げたといえる。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2015年3月3日