また、日本メディアの報(bào)道によると、車種によっては、運(yùn)転席?助手席ともにエアバッグが裝備されている場(chǎng)合があり、これを考慮してエアバッグの數(shù)を見(jiàn)積もると、タカタのリコール數(shù)は5千萬(wàn)件に達(dá)する見(jiàn)込み。確実な根拠資料がないものの、日本市場(chǎng)でのリコール數(shù)は1千萬(wàn)件、世界全體では6千萬(wàn)件に達(dá)すると推測(cè)されている。

自動(dòng)車アナリストの賈新光氏は、次の通り指摘した。

タカタ製エアバッグ問(wèn)題は、部品の不具合が大規(guī)模なリコールを誘くという１つの例にすぎない。自動(dòng)車メーカーの力にも限りがあり、全部品をすべて自社開(kāi)発することは不可能だ。このため、部品の仕入れの集中化、他者との部品の共有は、自動(dòng)車製造業(yè)の世界で普遍的なやり方になっている。競(jìng)爭(zhēng)が激化している市場(chǎng)で優(yōu)位性を獲得するため、メーカー側(cè)も、部品仕入コストを抑えるために、部品供給業(yè)者に過(guò)酷な要求を出すことも稀ではない。また、集中仕入れは、確かに、供給チェーンにおいて価格面で有利な立場(chǎng)に立てるが、大量仕入れにより、問(wèn)題が生じた際には大量リコールという結(jié)果がもたらされることは免れない。

北京商報(bào)の報(bào)道によると、今のところ、タカタ製欠陥エアバッグを裝備している自動(dòng)車メーカー各社は、すでに部品供給商を他社に変えているが、タカタが核心部品を掌握しているため、その他の供給商も、タカタから交換部品を仕入れる必要がある。トヨタは、他の供給商に対する査定を?qū)g施した後、「他の部品供給商が供給する部品は、タカタ製エアバッグと組み合わせることが不可能で、エアバッグモジュールを設(shè)計(jì)し直さなければならない。このために、新たなコスト増となる」とコメントした。（編集KM）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2015年5月25日