米國運輸省はこのほど、日本のタカタ製エアバッグの欠陥問題に対応し、全米規(guī)模でリコールを?qū)g施することで合意に至ったと発表した。リコール対象車は3400萬臺に及ぶ見込み。この數(shù)は、米國の路上を走る自動車7臺のうち1臺がリコールの対象となることを示しており、リコール費用は総額40億ドル（約4800億円）を上回ると予想される。中國新聞網(wǎng)が報じた。

一方、中國大陸部については、國家質(zhì)量監(jiān)督検験検疫総局（質(zhì)検総局）が発表したデータによると、タカタ製エアバッグ問題でリコールが実施された自動車は57萬臺に上っている。また、日本市場では、1千萬件のリコールが行われるとの推測がある。運転席と助手席に1つずつ、車両1臺に2つのエアバッグが裝備されているとすれば、欠陥エアバッグを裝備した車両は、世界中で4千萬臺近くに上る。こうなると、タカタ製欠陥エアバッグによるリコールの実施は、米國のほかにも、かなりの範囲に拡大すると予想される。

リコールの原因は全て、タカタ製エアバッグを裝備していることにある。一部の車では、助手席のエアバッグが開く際に、インフレータ容器が破損し、容器の破片が飛び散って車內(nèi)の人間が怪我をする恐れがあるという安全上のリスクが潛んでいる。米國運輸省は、「タカタ側は、エアバッグに欠陥があることを認めており、運転席と助手席のエアバッグを交換するためにリコールを?qū)g施することを?qū)盲背訾俊工趣筏皮い?。交換の対象となる部品は、エアバッグの核心となるインフレータ容器という。

トヨタと日産は先週、タカタ製エアバッグ問題で、全世界でそれぞれ、500萬臺と156萬臺のリコールを?qū)g施すると発表した。中國市場では、2社合わせて約57萬臺がリコールの対象となる。今回のリコールは、2社傘下の複數(shù)の企業(yè)に関連する。中國では、天津一汽トヨタが、2004年1月1日から2007年3月31日に生産されたヴィオスとクラウン計30萬2705臺をリコールする。また、トヨタの高級ブランド?レクサスも、206臺の輸入レクサスSC430をリコール。同様に、タカタ製エアバッグ問題によって、日産は、一部輸入車および東風日産?鄭州日産が生産した國産車モデル、計26萬7416臺をリコールすることとした。

英BBC報道によると、タカタ製エアバッグ問題の発端は、15年間に遡ることができる。早や2000年、米道路交通安全局（NHTSA）は、「車両に搭載されたタカタ製エアバッグが開く際に、破片が生じる」という消費者からのクレームを受けた。8年後の2008年11月、ホンダは初めて、エアバッグの欠陥が原因で4千臺をリコールした。その6か月後、エアバッグが爆発して生じた破片で若者が死亡するという事故が発生、ホンダは51萬臺の追加リコールを?qū)g施した。その後、GM、フォード、クライスラー、BMW、ホンダ、三菱、スバルは続々と、芋蔓式にリコールを?qū)g施、現(xiàn)時點でのリコール対象車は累計3千萬臺を上回った。関連機関の調(diào)査によると、これまでに、エアバッグの不具合によって6人が死亡した。