米業(yè)界紙「オートモーティブニュース」の13日の報(bào)道によると、タカタ製欠陥エアバッグによる多數(shù)の自動(dòng)車メーカーの世界的なリコールはまだ続いている。事件の最大の被害者はホンダだという。ホンダはここ數(shù)カ月、550萬(wàn)臺(tái)に及ぶタカタ製エアバッグのリコールと交換を継続している。

タカタ製エアバッグ事件はすでに、ホンダの財(cái)務(wù)データに大きな影響を與えている。同社の2014年の決算報(bào)告によると、タカタ製エアバッグのリコールが始まった北米市場(chǎng)でホンダは大きな打撃を受けた。2015年も困難は続く見(jiàn)通しで、1－3月期の営業(yè)利益は前年同期比32％減となった。

ホンダの巖村哲夫?副社長(zhǎng)執(zhí)行役員は同社の世界本部での前四半期の経営データの発表の際、販売が伸び悩み、リコールコストが高く、メキシコの新工場(chǎng)で生産されているクロスオーバー車「HR-V」がまだ初期段階にあることなどが、會(huì)社の利益に影響を與えたとの見(jiàn)方を示した。ある分析によると、ホンダはタカタ製エアバッグの欠陥による世界規(guī)模でのリコールの支出を品質(zhì)関連コストとして496億円の販売費(fèi)?一般管理費(fèi)に計(jì)上している。

タカタ製エアバッグが日本の自動(dòng)車産業(yè)全體にこれほどのトラブルを引き起こしているにもかかわらず、日本の自動(dòng)車企業(yè)がタカタとの関係を斷ち切ってほかのエアバッグサプライヤーを大規(guī)模に選択することなく、さらに深みにはまるリスクを冒しながらもタカタと協(xié)力して解決の道を探ろうとしているのはなぜか。

日本の自動(dòng)車メーカーがタカタと「親戚関係」を持つにいたったのには複雑な原因がある。英ロイター社は最近の記事で、「日本の自動(dòng)車メーカーはタカタを容易に見(jiàn)捨てることができない」と看破した。