日本の自動(dòng)車産業(yè)のリーダー格である池史彥氏の最近の発言が議論を呼んでいる。共同通信の21日の報(bào)道によると、池氏は日本自動(dòng)車工業(yè)協(xié)會(huì)の定例記者會(huì)見で「（リコールの）數(shù)の大きさに相當(dāng)な危機(jī)感と問題意識(shí)を持っている」と憂慮を示した。環(huán)球網(wǎng)が伝えた。

日本の自動(dòng)車産業(yè)に危機(jī)感を與えているのはいったい何か。大規(guī)模なリコールにはどのような経緯があるのか。池會(huì)長の指している「危機(jī)」が何なのかを知っている人は多いだろう。タカタ製エアバッグの問題によって引き起こされた世界規(guī)模のリコールである。英ロイター社の19日の報(bào)道によると、米國家道路交通安全局（NHTSA）は、エアバッグ致命的なリスクが原因で日本の部品メーカー?タカタが米國でリコールした車両はすでに3400萬臺(tái)近くに達(dá)し、米國史上最大規(guī)模の自動(dòng)車リコール事件となったとの発表を行った。

英ロイター社の20日の報(bào)道によると、業(yè)界アナリストと米交通管理部門の擔(dān)當(dāng)者は、タカタの欠陥エアバッグのリコールの解決にはまだ數(shù)年かかり、その打撃が最も重いのは日本の自動(dòng)車メーカーとなる見込みだ。

今回のリコールの影響は自動(dòng)車メーカー11社に及んでいる。NHTSAの統(tǒng)計(jì)によると、タカタ製エアバッグの故障と関連する死亡事故は世界で6件ある。日系自動(dòng)車企業(yè)のほとんどはこの問題の影響を受けることになった。

池史彥氏とは誰か。定例會(huì)見を開いた日本自動(dòng)車工業(yè)協(xié)會(huì)の會(huì)長でもあるが、その本職は、豊田章南氏から昨年引き継いだ本田技研工業(yè)株式會(huì)社の會(huì)長である。タカタ製エアバッグ事件に池氏が憤っているのは、ホンダがこの事件で最も深い傷を受け、最もひどい損失を負(fù)ったからでもある。