歐州の技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)を満たす中國(guó)初の高速列車(chē)が、7日にラインオフした。中國(guó)はマケドニアから歐州初の受注を獲得した。中國(guó)が歐州の技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)「TSI」を満たす高速列車(chē)を製造したのはこれが初。また、中國(guó)企業(yè)がフルトレーラ式電力?內(nèi)燃高速列車(chē)を開(kāi)発するのもこれが初となった。環(huán)球網(wǎng)がラジオ?中國(guó)之聲の報(bào)道を引用し、伝えた。

中國(guó)中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司副チーフエンジニア、マケドニア高速列車(chē)チーフエンジニアの陳喜紅氏は取材に対して、「高速列車(chē)の設(shè)計(jì)は、最も厳しい歐州標(biāo)準(zhǔn)EN15227-2008の要求に基づき、重要な『スペック』を強(qiáng)化した。契約內(nèi)容では時(shí)速140キロの高速列車(chē)を提供することになっていたが、よりハイレベルな時(shí)速160キロの技術(shù)基準(zhǔn)に基づき設(shè)計(jì)し、車(chē)両の運(yùn)営の安全、および未來(lái)の時(shí)速160キロへの向上の余地を殘した。また編成を拡大し輸送能力を高める備えとした」と説明した。

今回輸出される高速列車(chē)は1年という短期間で、世界の36ヶ月という交付の慣例を打ち破り、ライバルに大差をつけた。この高速列車(chē)はマケドニアの國(guó)旗の色である赤と黃色で塗裝されている。中國(guó)の高速列車(chē)としては初めて低床型の技術(shù)と、フルトレーラ式連結(jié)器を搭載した。より重要なことは、歐州で最も厳しい3レベル衝突標(biāo)準(zhǔn)に初めて合格したことだ。同標(biāo)準(zhǔn)は3レベルの衝突エネルギー吸収システムの採(cǎi)用を求めている。列車(chē)同士が時(shí)速36キロで衝突、列車(chē)が時(shí)速36キロで80トンのトラックに衝突、列車(chē)が時(shí)速50キロで変形する15トンの障害物に衝突した場(chǎng)合に、車(chē)體のエネルギー吸収システムによって乗客と運(yùn)転手の安全を保障する必要がある。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2015年7月8日