國際的な環(huán)境保護意識の高まりにより、メーカーは改革による生き殘りの模索を迫られるようになった?，F(xiàn)在、中國はEVの発展ペースが最も速い國で、世界の販売市場で30％以上のシェアを占める。人々の間で低炭素社會を目指す環(huán)境保護意識がさらに高まり、充電サービスの施設が整うと、EVの普及率はさらに上昇するとみられる。多くの新興國はEVの発展を、自動車工業(yè)がカーブで前を走る車を追い越すための近道と考えており、投資は増加傾向にある。米歐市場もEVを技術(shù)革命を牽引する新たなエンジンとみなし、米テスラモーターズの新型EVは価格がわずか3萬5千ドル（約381萬2千円）で、舊タイプEVの半分に下がった。歐州市場では低炭素?汚染物質(zhì)排出削減に向けた政策に誘導されて、人々の間で新エネルギー車への受容度が急速に上昇している。

こうして、日系メーカーは世界市場の変化を意識し、戦略を調(diào)整して、他國メーカーに先駆けて新トレンドをつかまえることを考えるようになった。長年にわたり、日系メーカーは技術(shù)改良による燃費効率の向上に著目し、燃料消費率の引き下げに精力を傾けてきた。トヨタが1990年代中期に開発したHVは、走行中のエンジンで発電して充電でき、平坦な道ではEVモードで電気で走行し、坂道などパワーが必要な所やバッテリーの充電量が十分でない時にはガソリンエンジンで走行する。この技術(shù)によりHVの単位あたり燃費改善率は50％を超え、HVは省エネタイプ車の代表であり未來だとされた。今年上半期現(xiàn)在、トヨタの各種HVの累計製造量は1千萬臺に達した。だが技術(shù)が複雑で、コストも価格も高いことが、市場での拡大を制約してきた?；剂悉舜铯毪猡韦蛱饯筏?、日系メーカーも燃料電池車（FCV）の開発をスタートし、水素を原料とし、水素と空気中の酸素の化學反応で電気エネルギーを生み出し、電気で走行し、排出するのは水だけというFCVが誕生した。だがこのFCVはコストが高く、水素ステーションなどのサービス施設の設置が難しいため、市場にお目見えはしたものの、普及には至っていない。

歐米市場や中國市場の変化に直面して、日系メーカーは戦略調(diào)整がすぐにも必要であることを痛感している。予想では、25年の世界のEVニーズは16年の9倍にあたる370萬臺に達する。技術(shù)の簡素化と進歩によりEVの発展がより一層促進されている?；剂宪嚖?萬件に上る部品を、EVは40％削減した。今後のEVをめぐる競爭では、蓄電量、充電速度、放電の安定化など技術(shù)の細部が重點になるとみられる。自動運転技術(shù)の発展に合わせて、EV走行とスマート制御が自動車の発展の明確な方向性となっている。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2017年8月14日