2017中國(guó)（湖南）國(guó)際軌道交通産業(yè)博覧會(huì)?サミットファーラムは10月24日から27日にかけて、中國(guó)湖南省で開催されている。同イベントにおいて、権威のある専門家たちはリニア?モーターカーが中國(guó)でどこまで発展できるのか、スーパー高速鉄道の研究に攜わり続けるべきなのか、中國(guó)の高速鉄道がどのようにして障壁を取り除いて歐州市場(chǎng)の進(jìn)出に成功したのかといった話題に注目し、中國(guó)鉄道の將來(lái)を分析している。

▽リーダーが代価を支払うのは當(dāng)たり前のこと

中國(guó)の高速鉄道「復(fù)興號(hào)」は2012年から研究開発を始め、2014年に設(shè)計(jì)試案が完成、2015年にラインオフし、今年、正式にデビューした?！笍?fù)興號(hào)」は中國(guó)の高速鉄道の技術(shù)が完全な自主化、標(biāo)準(zhǔn)化とシリーズ化を?qū)g現(xiàn)し、鉄道の技術(shù)及び裝備が世界を率いるトップレベルに達(dá)したことを象徴している。

中國(guó)鉄道部の元部長(zhǎng)であり、中國(guó)工程院の傅志寰?院士は中國(guó)の鉄道はすでに大きな飛躍を遂げたとしている。かつての輸入、消化、吸収から現(xiàn)在の獨(dú)自のイノベーションに至るまで、中國(guó)は世界軌道交通製造業(yè)のトップに入るようになった。先頭に立つ中國(guó)はこれから先、獨(dú)自に道を切り開いていかなければならない。正しい道にたどり著く可能性もあれば、間違った道に行き著く可能性もある。これはリーダーになるために支払うべき代価だといえる。

▽世界に中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)を理解させるように努める

中國(guó)が運(yùn)営する高速鉄道ネットワークが世界の65％を占めているにもかかわらず、高速鉄道に関する規(guī)則を制定する権利がない。中國(guó)の高速鉄道の海外進(jìn)出を成功させるために、この障壁を乗り越えないといけない。

中國(guó)鉄道部の元副部長(zhǎng)であり、中國(guó)工程院の孫永福?院士は、「世界に中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)を理解させるように、中國(guó)は國(guó)際鉄道に関する規(guī)則や標(biāo)準(zhǔn)の制定?改正に積極的に參加する一方、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)を世界に進(jìn)出させ、國(guó)際基準(zhǔn)に導(dǎo)入させ、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)の影響力を拡大するべきだ」との見方を示した。

中國(guó)中車股フン有限公司（略稱：CRRC、フンは人べんに分）のデータによると、同社の製品は世界七大州の102の國(guó)や地域に活用されており、鉄道を持つ國(guó)や地域の83％は同社の製品を使用している。CRRCはすでに世界トップレベルの製品シリーズを構(gòu)築したとしている。

▽速度向上と環(huán)境保護(hù)を両立させる

將來(lái)の交通は一體どのようになるのかについて、専門家たちは交通と環(huán)境の調(diào)和を取るという點(diǎn)で一致している。

傅氏は、「列車の時(shí)速を500kmまでに向上させようと言う人もいるが、それは比較的難しいと思う。なぜなら列車の速度向上は騒音やエネルギー消費(fèi)などの問題をもたらすからだ。こうした問題を解決せずに盲目的に速度向上を図るのは、慎重さに欠けた考えだ」と語(yǔ)った。

傅氏はさらに、「將來(lái)の交通の発展トレンドは、速度向上を目指すだけでなく、環(huán)境にやさしい、経済的な交通でもあるべきだ。これは先進(jìn)國(guó)が軌道交通を発展させる上での共通目標(biāo)でもある」と強(qiáng)調(diào)した。

軌道交通の裝備開発に50年あまり攜わってきた中國(guó)工程院の劉友梅?院士は、未來(lái)の民用高速鉄道は速度向上を求めているのでなく、エコ?スマート化に向かって進(jìn)んでいると考えている。（編集HQ）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2017年10月27日