遅院長によると、海南島全體が自由貿易區(qū)から自由貿易港になるプロセスは、香港地區(qū)、シンガポールのスタイルに似ている。

そして、「香港地區(qū)、シンガポールと比べると、自由貿易港の建設にしても、海南の資源からスタートするにしても、後から大きな力を発揮すると私は思う。海南省は今後、自由貿易區(qū)から自由貿易港へと急速に発展するだろう」と予測する。

また、世界の自由貿易港のスタイルを參考にすることについて、桑院長は、「海南における自由貿易港建設において、香港地區(qū)やシンガポールのスタイルだけを參考にすることはない。なぜなら、香港地區(qū)にしてもシンガポールにしても、土地の面積と地理的空間が小さく、海南とは異なる。海南の海岸線は長く、開発可能な海港資源も多い。そのため、ある國や地域のノウハウだけを參考にすることはなく、総合的に考慮し、中國の特色を発揮させ、海南の発展の位置づけにマッチさせ、その土地の事情に適した模索、建設を実施する」と説明した。

自由貿易港とは?

自由貿易試験區(qū)と比べると、中國において自由貿易港は歴史が淺い。自由貿易港は、中國共産黨第19回全國代表大會（第19回黨大會）の報告でも言及されており、「自由貿易試験區(qū)に、一層大きな改革自主権を賦與し、自由貿易港の建設を模索する」とされている。

昨年11月10日、「人民日報」が掲載した元中央政治局常務委員である國務院の汪洋?副総理が署名した「全面的に開放する構造形成を推進」と題する記事は、自由貿易港について「ある國（地域）內に設置された、貨物、資金、人員の出入りが自由で、ほとんどの商品に関稅が賦課されない特定の區(qū)域で、現(xiàn)在、世界で最も開放度の高い特殊な経済機能區(qū)。香港地區(qū)、シンガポール、ロッテルダム、ドバイなどが典型的な自由貿易港」と説明した。

遅院長によると、自由貿易港は世界で開放度が最も高い経済機能區(qū)で、その基本的な特徴は「境內関外（國內にあるが稅関の外にある）」、つまり、ほとんどの商品に関稅が賦課されない、または関稅率が低い。肖副會長は、「実際には、自由貿易港は海港や空港を頼りに建設した非関稅區(qū)。各國の貨物船が自由に停泊して、コンテナで貨物を上陸させ、それを積み下ろししたり、ピッキングしたり、中継したりでき、それに関稅がかからず、通関手続きも必要ない。自由貿易港は國際貿易を展開するのに非常に有利で、特にサービス業(yè)や観光業(yè)にとってメリットが大きい。海南の発展を大きく促進することになるだろう」と語る。

世界の自由貿易港は、関稅の面のほか、投資や金融分野の開放、貿易の自由化などの面でも特徴がある。（編集KN）

「人民網日本語版」2018年4月17日