中國工程院の王夢恕氏は取材に答え、中國の上述した高速鉄道に関して、「すでに事前調(diào)査と計畫を完了しており、現(xiàn)在は國との協(xié)議が必要になっている。中國は、自國の高速鉄道基準を堅持する。妥協(xié)する國では建設を開始しており、例えばウズベキスタンではトンネル掘削を始めている。汎アジア高速鉄道の大里―ミャンマー區(qū)間も、今年中に著工される予定だ」と説明した。

中國が計畫中の高速鉄道は、世界中をカバーしている。王氏は、「中國は20?30カ國と高速鉄道の協(xié)力を協(xié)議している。これらの國を跨ぐ高速鉄道の建設に対しては、中國が資金と技術を提供する。その過程において、中國は関連國と交渉し、高速鉄道の建設と引き換えに現(xiàn)地の資源、例えば中央アジアの天然ガスを得る」と語った。

王氏は、「高速鉄道が海外進出すれば、関連産業(yè)の工場も海外展開を図ることができる。1本の高速鉄道で、産業(yè)チェーン全體の輸出を促す」と述べた。

?共同聲明、「高速鉄道」に2回言及

今回発表された中英共同聲明では、「高速鉄道」が2回言及された。英國は現(xiàn)代の鉄道輸送の始祖であるが、近年の高速鉄道の建設では、世界一の座を占めていない。中英の高速鉄道の協(xié)力は、中國製高速鉄道の海外進出戦略と図らずも一致した。李総理は海外で、「優(yōu)秀セールスマン」と稱されている。李総理は就任後5回に渡る外遊で、高速鉄道を4回取り上げた。

中英が協(xié)力する高速鉄道プロジェクトは、ロンドンとイングランド北部を結ぶ、総工費約500億ポンドの「ハイスピード2（HS2）」の可能性がある。

英國は2003年に初の國を跨ぐ高速鉄道「ハイスピード1（HS1）」を開通させた。同鉄道はロンドンから英仏海峽を通過し、フランスのパリに到著する。國際列車として有名なユーロスターは、HS1上で運行している。HS1の開通から約10年後の2012年に、キャメロン首相は英國にとって2本目の高速鉄道であるHS2のプロジェクト始動を宣言した。しかしHS2は高額な費用により國內(nèi)で物議をかもしており、沿線の住民、地方議會、環(huán)境保護組織から抗議を受けた。