北京と上海と結(jié)ぶ「京滬高速鉄道」を運(yùn)営する京滬高鉄公司がこのほど、同鉄道の昨年の年間利用者數(shù)が前年比27%増の延べ1億人に達(dá)し、黒字に転換したと発表し、中國國內(nèi)外で注目を集めている。新華社が報(bào)じた。

世界のほとんどの高速鉄道が赤字経営となっている中、2011年6月に開通した京滬高速鉄道は、どのようにして3年で黒字へと転換することができたのだろう。

需要は高まるばかり

同鉄道は1990年に建設(shè)構(gòu)想が持ち上がり、2008年に著工するまで18年、竣工までに3年半がかかった。世界最高峰の技術(shù)が採用された同鉄道は、1949年に中華人民共和國が成立して以來、投資額が最大規(guī)模の鉄道プロジェクトとなり、最終的な投資額は2088億4千萬元(約3兆9679億円)に達(dá)した。

京滬高速鉄路株式有限公司の元董事長である蔡慶華氏は取材に対して、「當(dāng)初、建設(shè)に5年かけ、その後5年運(yùn)営してプラスマイナス0の経営に持ち込み、その後14年かけて貸付金と利息の返済をする計(jì)畫だった。昨年、同鉄道の利用者が延べ1億人に達(dá)した。運(yùn)行列車は1日平均250便だったが、通勤ラッシュ時(shí)間帯は混雑を解消することができなかった。午前は上り、午後は下りの利用者が多く、これ以上増便できない狀態(tài)。特に、安徽省の蚌埠から江蘇省の徐州に向かう便の利用者が多い。このままでは、第二京滬高速鉄道を建設(shè)しなくてはならない」と指摘した。

中國全土の高速鉄道利用者數(shù)は8億人

中國鉄路総公司の統(tǒng)計(jì)によると、14年、中國全土において、高速列車の利用者數(shù)が延べ8億人を超えた。そのうちの1億人を、京滬高速鉄道が占めている。同年、京滬高速鉄道の切符の売上額は約300億元(約5700億円)となった。報(bào)告されている営業(yè)稅から見て、12億元(約228億円)の利益を出した計(jì)算になる。蔡氏は、「同鉄道は24都市をカバーしており、各地の経済発展に貢獻(xiàn)している」との見方を示している。