張寶鑫氏は、「事故機(jī)が墜落する様子を映した動(dòng)畫を分析すると、機(jī)體の左側(cè)が極端に下がっており、両側(cè)のエンジンの回転數(shù)は明らかに違っていた。一方のエンジンが停止した可能性が高いが、そうであると確定するためには、さらに詳しい検証が必要だ」とコメントした。

航空専門家の徐勇凌氏は、次の通り指摘した。

數(shù)分前に離陸したばかり、あるいは上昇段階にある航空機(jī)に関して言えば、エンジンは通常、フルパワーで回転しているはずだ。この時(shí)、エンジンの回転數(shù)不足という狀態(tài)に陥れば、「機(jī)體の高度が上がらない」「飛行スピードが出ない」といったマイナスの要因によって、機(jī)體をコントロールして危険な狀態(tài)から脫することができなくなる場(chǎng)合が多い。

航空機(jī)事故は、往々にして、離著陸の際に発生しやすい。民用航空機(jī)は離陸前、テクニカル面での點(diǎn)検が行われ、エンジンの狀態(tài)が正常か否かもチェックされる。だが、その際には、エンジン回転數(shù)を定格出力まで上げるにとどまり、上昇時(shí)の最高出力に達(dá)しない場(chǎng)合があり、隠れたリスクによる故障が起こり得る。このような狀況も、離陸時(shí)にトラブルが頻発する重要な原因となっている。