配車サービスの快的打車と滴滴打車が先週末に合併し、その影響が徐々に現(xiàn)れている。合併によって市場シェアが90％を上回ったため、獨占調(diào)査の対象になるかどうかが最大の焦點だが、現(xiàn)時點では調(diào)査の話は聞こえてこない?！副本┥虉蟆工瑏护à?。

國の「反獨占法」の規(guī)定では、大規(guī)模企業(yè)の合併買収（M&A）によって市場のプレイヤーが減少する行為については、事前に申告を行うことが義務づけられている。調(diào)査會社?易観國際がまとめたデータによると、昨年12月末の時點で、快的と滴滴の全國配車サービス市場におけるシェアは合わせて99.8％に達したという。

「反獨占法」の実施細則である「國務院の経営者の集中をめぐる申告の標準に関する規(guī)定」では、経営者の集中に関する2つの申告標準をうち出しており、1つでも當てはまる場合は申告しなければならないとしている。「集中に加わるすべての経営者の前會計年度の世界における?yún)б妞魏嫌嫟?00億元（1元は約19.0円）を超え、かつそのうちの2人以上の前會計年度の中國における?yún)б妞骄?億元を超えた場合、および「集中に加わるすべての経営者の前會計年度の中國における?yún)б妞魏嫌嫟?0億元を超え、かつそのうちの2人以上の前會計年度の中國における?yún)б妞骄?億元を超えた場合」だ。

滴滴も快的も事業(yè)展開は中國國內(nèi)に限られており、2つ目の標準が適用される。滴滴の柳青総裁は、「両社の合併は獨占問題にはならない。両社はベンチャー企業(yè)に過ぎず、収益は多くないからだ」と話す。

易観國際の張旭アナリストは、「都市部での交通にはいろいろな選択肢があり、タクシー、チャーター車、レンタカーなどの各種業(yè)務を含む移動交通応用事業(yè)を手がけるのは滴滴と快的の2社だけではなく、易道用車、神州租車、PP租車などもあって、競爭は昔から存在しており、獨占にはなっていない」と話す。快的の陶然シニア副総裁も同じような見方を示す。中國インターネット協(xié)會信用評価センターの趙占領?法律顧問も、「滴滴と快的が獨占を構(gòu)成するかどうかは、両社が合併後に取引の拒否、取引の制限、抱き合わせ販売などを行うかどうかをみなければわからない」と話す。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2015年2月16日