中國汽車（自動車）協(xié)會が発表した最新の統(tǒng)計データによると、6月、中國における自動車生産?販売臺數(shù)は、いずれも減少した。だが、このような狀況にあっても、日本の在中自動車メーカー各社は、中國で「多くの利益」を手中に収めている。日本のメディアは、「日本のメーカーが儲けている秘密は、カーディーラーが新車を1臺売った時のバックマージン率が、中國の場合、日本や米國のディーラーよりはるかに低いことによる」と報じている。この報道の真?zhèn)韦摔膜い啤⑷毡兢违岍`カー數(shù)社からは、軒並み、「本件は、企業(yè)秘密のためお答えできません」という答えが返ってきた。環(huán)球時報が報じた。

日経中文網(wǎng)の13日付報道によると、日本の自動車メーカーのうち、在中販売臺數(shù)トップは日産自動車で、中國における2014年度（2014年4月―2015年3月）利益額は約1300億円（約65億4千萬元）に達(dá)した。報道では、日本のメーカーが大きな利益を得ている背景には、カーディーラーに対するバックマージンの違いがあると指摘している。割引が一切なく定価で販売されているという仮定で、販売価格150萬円の新車を売った場合、日本のディーラーは、販売価格の約20％をバックマージンとして受け取る。米國のディーラーなら、7％から8％だ。ところが、中國のディーラーへのバックマージンは、わずか5％ほどしかない。その原因を突き詰めていくと、メーカーが中國市場で強(qiáng)い立場にあることが分かった。製品の市場での売れ行きに関係なく、メーカーは、ディーラーに製品を卸した時點(diǎn)で、利益を確保することができる。

自動車業(yè)界の専門家は13日、「報道で取り上げられたバックマージン率と実情には、ほとんど違いはない。中國のディーラーに対するバックマージン率は大體3％から5％と、他國に比べ非常に低い。このため、中國のカーディーラーは、見るに堪えないほど悲慘な狀況にあり、半數(shù)以上は赤字経営だ。このような狀況を招いた根本的な原因は、自動車メーカーが絶対的な発言権を持っていることにある。このような狀況を変えて初めて、中國のカーディーラーは『挽回のために努力する』ことが可能となる」との見方を示した。