人口密度の高い日本、自転車と歩行者の「徐行文化」 (2)

人民網(wǎng)日本語版　2015年11月16日16:03

通行人が邪魔しても鳴らさないベル

人口密度が高く、日本の車道と歩道の道幅はもともと狹いため、日本には基本的に自転車専用レーンがない。このため、自転車の交通施設(shè)において日本は他の國から後れを取っている。日本の交通ルールにおいて自転車は軽車両と位置付けられており、原則的に車道を走行することができる。しかし1970年に交通事故死亡者數(shù)が激増したことによって、交通當(dāng)局は緊急避難條例を発表し、自転車が歩道を走ることを許可した。この一時(shí)的な條例が長期にわたり施行され、現(xiàn)在の日本の大部分の市街地で自転車が歩道を走るという狀況を招いている。

理論的に言えば、歩道は歩行者を優(yōu)先し道を開けなければならない。しかし現(xiàn)在の日本の交通事情は獨(dú)特な自転車文化を形成しており、自転車と歩行者が調(diào)和しながら共生している。日本の交通は弱者優(yōu)先で制定されており、歩道を走る自転車走行者は歩行者を優(yōu)先させなけれなならない。歩行者が多い時(shí)には自転車を下りて他の人の安全を確保する。そして例え人が多くても自転車走行車は自転車のベルを鳴らさない。これは日本の法律で規(guī)定れれているものではなく、社會(huì)のモラルであり、ちょうど日本の車のドライバーが緊急事態(tài)でなければクラクションを鳴らさないのと同じだ。実際に急いで通過するときは通?！袱搐幛螭胜丹ぁ工纫宦暏堡毪?、わざとブレーキ音を出して歩行者の後ろの自転車の存在に気付かせると、歩行者はほぼ友好的に自転車に道を譲る。當(dāng)然、この際には「すみません」と一聲かけるのは必須だ。

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最新コメント

中川　清三 2016-02-15125.53.124.*: 　日本の自転車事情をよくまとめた文章にびっくりした。日本には古くから自転車が多く利用され、自転車製造メーカーが沢山あり中でも「石丸自転車」や「ミヤタ自転車」は操業(yè)が古く、昨今では「ＦＵＪＩ」?「パナソニック」?「ブリジストン」などの後発組が多機(jī)能自転車や電動(dòng)アシスト自転車を作っているが、20年ほど前から日本人の技術(shù)管理の元で、中國製の自転車が目立ち、「ママチャリ」と言われる1萬円前後の安くて故障が少ない自転車が主流となって、日本國內(nèi)で作られた自転車は10萬～20萬円と高額品になっている?！∶姘驻い长趣酥袊uと解っている日本の中古自転車がアジア?アフリカ?中東方面に輸出され、日本人が愛用していたと言うだけで、中國や韓國製の新品の自転車より高値で取引されている?！≡挙瑝浃铯盲?、20年前の日本の駅前には、通勤通學(xué)者が放置する自転車が社會(huì)問題となっていた。最近の駅前ではすっかりと放置自転車が消えてしまった。消えた自転車は地下深くに有料駐輪場を作り、その駐輪場の仕掛けに世界が驚き、客が地下駐輪場入り口にあるレーンに自転車を置き、マイカードでボタンを操作すと、扉の中に自転車が引き込まれ、橫のモニターにはもの凄い早さで地下深くの所定の位置に、自転車が運(yùn)ばれ駐輪完了となる裝置が普及している。ユーチューブ等で紹介され、日本人が持つ発想とハイテクノロジーが注目された新しい環(huán)境美化が実現(xiàn)している。