西南交通大學(xué)交九里キャンパスのけん引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)実験室で、実験室副主任の梁樹林氏はこのほど取材に応え、「実験室の発展の歴史は、中國(guó)の高速鉄道の発展の歴史と言える。我々はまもなく設(shè)計(jì)時(shí)速500キロに達(dá)する動(dòng)車組（高速列車）用ボギー臺(tái)車の動(dòng)力學(xué)的性能試験を?qū)g施し、列車の実際の運(yùn)行條件を想定し、そのサスペンションデータの改善を図る」と誇らしそうに語った?？萍既?qǐng)?bào)が伝えた。

當(dāng)初の時(shí)速數(shù)十キロの列車から486.1キロという世界最高の運(yùn)行速度を記録したCRH380A動(dòng)車組にいたるまで、すべての列車は正式な運(yùn)行開始前にこの実験室內(nèi)で「ジョギング」する必要があった。

梁氏は実験室の役割について、「実験室の設(shè)立は、中國(guó)の列車の研究開発に対して、力強(qiáng)い科學(xué)技術(shù)面の支援をもたらした。列車の安全保障には、どのような設(shè)計(jì)データが必要だろうか。速度を上げたあと、列車の安全性と快適性を確保するためには、どのようなサスペンションデータを設(shè)定するべきだろうか？これについては、実験室の研究データが必要だ」と分かりやすく説明した。

同実験室は國(guó)內(nèi)で生産された動(dòng)車組の試験を行うだけでなく、世界向けに開放された場(chǎng)でもある。梁氏は「韓國(guó)の新型列車もここで実験を行ったことがある。將來的にロシアに輸出される新型列車も、ここで動(dòng)力學(xué)的実験を行う。ロシアの高速鉄道の軌間は、世界で一般的な1435ミリではなく1520ミリだからだ。我々の試験場(chǎng)は、1000?1676ミリまで対応できる」と話した。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語版」2016年5月11日